祝融号工作90天达到设计寿命，爬行889米，24亿投资结果就在这？

　　太空探测活动很多时候并不单纯是为了探测，而是借探测应用各类高精尖技术，当然顺便也能进行探测活动。说实话，我们的火星探测活动起步较晚，今年才实现第一次无人登陆探测（当然也是世界第二个可以做到的国家），有一些我们想探测的项目其实之前别的国家已经有较为重大的研究突破了。
　　天问一号是我国第一个行星探测项目，由于是深空探测项目，对于深空遥测系统的要求很高，我国也是经历了月球探测等活动慢慢积累才有了今日的成就。天问一号也实现了一些技术上的突破，一次性实现绕和落，探测器由三部分组成，轨道器、登陆器和火星车。轨道器和登陆器分离之后留在轨道上进行信号中继同时对火星地表持续观测，登陆器携带火星车降落火星表面，祝融号火星车进行巡视探测。
　　祝融号的设计寿命只有90天，看起来很短暂，那是因为这个设计目标只是为了满足最低的探测需求，它的第一任务并不是获得多么具有突破性的科研探测结果，而是测试火星车的工程学参数，行驶的平稳性等等。在这90天内，祝融号火星车每一天只走十多米，90天的设计寿命中只行走了889米，看起来很短，人走路十来分钟就可以走这么远。
　　在这90天内，祝融号忙了不少事，从登陆器上爬下来，然后爬到登陆器十多米之外的地方释放了一个相机，拍摄了和登陆器的合照，然后它又转身专门给登陆器拍了张照片，接下来就沿着根据轨道器和前避障相机获得数据设定的路线前行，期间还扭头看了一眼几十米外的登陆器的隔热背板和降落伞，然后就向着远处继续爬行，经过了沙丘、石头遍布的崎岖地段，一共爬行了889米。
　　这889米经历了火星上的多种地形，充分地测试了祝融号火星车的性能，收集到足够多的工况参数，有利于我们下一代行星探测器的设计。如今它90天的设计寿命已经过了，但是它的脚步却不会停下来，将进行更多的自主性的任务，主要是科学家们感兴趣的地区，利用各个相机捕捉足够的图像数据，然后科学们想要探测哪里就让它去哪里。祝融号也携带着多种探测器，在未来的工作时间内将获得更多的数据。
　　这是我国第一颗行星无人登陆探测器，有时候我们未免也期望太高，探测活动的成果和探测时间是成正比关系的。祝融号这90天已经完成了既定的目标，可是活动的时间依然是比较短的，美国的好奇号、机遇号也是在火星活动了十多年之后才有关于水、河床卤素有机物等重大发现，祝融号的工程学任务已经完成，接下来就可以进行更多的科研活动，为我国的行星科学助力。
　　祝融号的这次实践最终结果并不能看它有多少科研成果，而是在这次活动中我们技术的积累，知晓自己的薄弱之处，然后锻炼了深空探测的能力。将来如果有更大的探测器，我们还可以利用这次探测所得到的工程数据进行设计，深空探测十米分钟的信号延迟也使我们的探测器有很高的自主性。就现阶段而言，祝融号探测活动的成功实施是对我们深空探测技术的一次洗礼。
　　天问一号工程总投资24亿，这24亿包括研发、火箭发射、探测器设计、运行、登陆探测等各个环节，已经算是比较廉价的了，就我国这个体量这么点钱放在其他领域也是比较小的投资，可是在我国首次火星无人登陆探测这样的活动中，我们测试了技术积累了经验，未来我们可以进行科技含量更高的探测活动，也将有更多的科研项目。
　　看起来这些投入和我们日常生活关系不大，可是实际上很多技术都可以应用于民用领域，就比如探测器着陆时的自主避障，需要提前设计程序让探测器可以有一定的自主决策能力，可以根据地形决定降落地点，因为十几分钟的信号延迟无法实时操控。在汽车、无人机等领域，这样的设计技术都是可以用上的。
　　最重要的是我们看到的只是冰山一角，火星探测的投资肯定不白费，短时间内我们或许看不到其有啥应用价值，可是科学家们会思考更多，包括后续的探测任务以及相关技术的民用转化等等，也能创造很多的经济效益。