亏钱也要修？花费9年斥资370亿，中国为何非要修世界最长沙漠高速

　　中国用了9年时间，斥资370亿，修建了全世界最长的沙漠高速。但这条高速的流通量并不大，很多人质疑，我们真的有必要修吗？
　　G7京新线超越美国66号公路
　　5月20日上午，随着最后一车沥青摊铺到位，G7京新高速梧桐大泉至木垒段路面工程全部完工，京新高速即将全线贯通。
　　京新线是北京—乌鲁木齐高速公路，简称京新高速，也是国家高速公路网首都放射线中的第七条，国家高速公路网编号为G7。
　　G7高速公路是国家西部大开发的战略的核心交通要道，全长约2540千米。项目于2012年9月启动，将从北京出发经过河北、内蒙古、甘肃、新疆5省。
　　于2019年4月23日基本全线贯通，2021年7月1号将全部贯通。
　　G7高速整个项目耗费370亿，被称为超越美国66号＂母亲公路＂的中国最美高速公路，66号公路是一条贯穿美国东西、全长近4000公里的公路，象征着＂美国精神＂。
　　但美国66号公路真的能和G7高速相提并论吗？
　　G7公路历史悠久，但是建设不容易，可以被称为中国最难建设的高速公路。刚从北京出发就要走京新高速的上地斜拉桥，共有斜拉索88根，钢丝的抗拉标准为1670Mpa。
　　最长索约为222米，采用冷铸锚锚具。最大张力12000k，跨径布置为46+46+230+98+90米，是世界跨径最大的桥梁。
　　桥梁周边交通复杂，跨越北京重要交通地区，地下就是地铁13号线、京包铁路线、京张铁路线。
　　内蒙古是G7最有意思的路段，在那里有着著名的河套地区，故有民谚＂黄河百害，唯富一套＂，河套地区孕育了巴彦淖尔、包头、呼和浩特等城市。
　　河套地区水土不好，不代表路好修。尤其是金盆湾隧道不好建设。因为山体围岩柔软极易塌方，所以施工困难，刚挖几天就可能全塌了。
　　所以技术人员采用了双层拱架支护施工方法，在施工准备前制作内层钢拱架和外层钢拱架，将两层钢拱架紧密焊接；采用三台阶七步开挖法施工，挖开后在里面钢安装拱架，要将外层钢拱架与洞内壁紧贴，随后将钢架固定然后通过喷射混凝土将隧道框架凝固，可以有效抵抗围岩压力。这种方法修建时间长，成本高，但是安全。
　　穿过河套地区就会面对三大沙漠，库布奇沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠一直到甘肃白疙瘩，整段约500km，也是整个G7最难建造的一段路，总结下来就是三点。
　　自然环境恶劣、地质条件恶劣、工程量大。
　　首先该路段多数属于荒漠区所以天气多风沙，降雨少。夏天又面临40度以上的高温天气、地表温度可达60度以上。
　　其次因为路基都在风积沙和盐渍土地段。所以打地基时必须更换沙砾用碎石封层。最后工程规模大，该路段施工种类多、而且线路长，除了路基和路面工作以外，还有桥梁工程。
　　而且因为大风天气，为了防止沙子覆盖公路基面，所以周边要建设防风沙带，由一个个小方格组成。中间种了约47万棵沙生红柳，延长了公路寿命，但是也加大了工程量。
　　最困难的就是该段的施工用水和工人生活用水很难满足，经过勘探队勘探数十个地方，终于在地下三百米找到地下水。而且该地区温差大，高温多，水资源不充分，环境恶劣，所以很多施工人员工作一半就选择退出，影响施工进度。
　　同时因为在无人区，没有电力和手机信号，没有电还好说，可以通过发电机来满足需求。但是没有网，就是阻断了大家和家人联系的可能，而且没网导致勘探人员和施工人员只能依赖北斗导航定位。如果遇到困境无法通过手机求援，只能放狼烟。就是在这样的环境下我们的工人克服困难完成了建设。
　　当然，G7高速也并非全路段都是恶劣的环境，比如黑河流域就相对好一些。黑河是我国第二大内陆河，而黑河的终点就是在居延海，虽然叫海其实是湖。老子西出函谷关，传言就是在居延海定居，但是为了跨越这里就需要建设一条黑河东河大桥，整座大桥全长900米，是京新高速公路临白段控制性、标志性工程之一，也是该段内跨河线路最长，施工难度最大的桥梁之一。
　　黑河就在阿拉善盟旁边，始皇帝统一六国以后在阿拉善地区建立北地郡，目的就是震慑北方游牧民族。
　　但是阿拉善盟的天气不太好，尤其是阿拉善盟至白疙瘩段项目部附近，经常是狂风大作，黄沙漫天，每天都是沙尘天，一辆车停那三天不开，你要拿铲子去挖，不然全埋里面了。桥不难修，但是要每天迎着沙尘，遇到狂风沙尘就要躲避，不然呼吸都困难。
　　为了尽快结束工程，施工队开始了三班倒作业，用我国的修路神器徐工的RP953E摊铺机作业，为了赶进度RP953E摊铺机几乎是24h 工作，每天不停机持续施工。
　　每台设备作业时间超过650小时。在这种高强度满负荷的工作状态下,徐工RP953E能长期保持稳定的作业。可以完胜大多数国内外同类产品。
　　除了徐工的摊铺机表现优异，还有徐工的压路机也表现出不俗的作业能力。整个500km就动用了各类徐工压路机150余台，其中包括单钢轮压路机、双钢轮压路机还有胶轮压路机。在任何工况、任何地区都能稳定工作。把徐工的设备称为＂沙漠先锋队＂可以说实至名归。
　　G7高速的重点在乌鲁木齐，是我国西部的重镇也是＂一带一路＂的核心，拥有璀璨的历史，G7的建成代表着我国复兴的开始，在这能看见历史的发展和变迁，也能欣赏到沿途不一样的风景。
　　而美国的66号公路虽然见证了美国的兴起，但是如今已经被废弃，被洲际公路取而代之，与66号公路一同逝去的还有曾经的＂美国梦＂。不过目前G7并没有足够的通行量，斥巨资修建真的有意义吗？
　　为什么要斥巨资建设京新高速？
　　京新高速穿过河北、内蒙古、甘肃、新疆，可以说将西部地区、中部地区和华北地区紧密连接在一起。而新疆作为＂一带一路＂路上丝绸之路的关键节点，其意义重大。
　　随着我国＂西部大开发＂战略发展，新疆的建设就成了重中之重。要想富，先修路这句话真没错，所以大力在新疆地区建设公路网和铁路网，将乌鲁木齐和疆南、疆西和疆北及疆东紧密联系起来就非常有必要了。
　　因为新疆对内连接青海、甘肃、内蒙和西藏，对外又连接巴基斯坦、俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦，成为中国陆路连接整个欧亚国家的关键点。
　　目前我国已经在新疆境内建设了多条公路。除了G7以外，还有G30连霍高速，从连云港至霍尔果斯，也是中国国家高速公路网东西方向主干线之一，是我国规划的高速公路主干线＂五纵七横＂中的＂第四横＂，全长4395千米，从江苏出发，经过安徽、河南、陕西、甘肃到达新疆，将我国东部、中部和西北部连接在一起。
　　同时新疆地区要开始大兴土木，建设了G3003乌鲁木齐绕城高速、G3012 吐和高速、G3013喀伊高速、G301 奎阿高速、G3015 奎塔高速、G3016 青伊高速等，在新疆内部建成了密集的公路网。
　　除了目前这些建成的国道以外，还有在建的G0612西宁—和田高速公路、G0711乌鲁木齐—若羌高速公路、G3018精河—阿拉山口高速公路、G3019博乐—阿拉山口高速公路。同时新疆内部建设了大量省级高速，形成的公路环网有效促进了新疆地区的经济建设。
　　除了公路网，新疆内部还有大量的省际铁路和城际铁路正在建设，所以在2019年，新疆铁路公司优化区域交通运输结构，开始实施＂公路转铁路，分散转集中＂战略。
　　首先推进省际铁路建设，包括兰新高铁、哈额铁路、格库铁路，以及未来连接西藏的新疆铁路。除了发展省际铁路外，同时还要推进疆内重点铁路的发展速度。
　　比如和若铁路是喀和铁路延长段，也是南疆铁路环线的重要组成部分，是世界唯一的绕沙漠环形铁路网，将塔里木盆地南部的两州七县市382835平方公里、近71万人和整个新疆乃至全国紧密连接起来。
　　该路段建成后，南疆铁路线可通过若羌经直达青海前往内地城市，出疆路程缩短1千多公里。而新疆内部铁路网将形成北疆环线、天山环线、东疆环线、南疆环线，覆盖80%以上的县市。
　　依托乌鲁木齐国际陆港特有的区位优势，在铁路沿线逐步完善的同时，我国开始大力建设高质量的中欧和中亚班列，随着疫情爆发，2020年中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，单月开行均稳定在1000列以上，将大量的抗疫物资运往欧洲，让无数人的生命得以保全。
　　最有意思的是前不久苏伊士运河堵塞导致很多国际运输企业贸易受损，而中欧班列咨询量和运输量都大幅增加。
　　中欧班列作为＂一带一路＂的重要组成部分，大大改善了欧亚地区的贸易环境，目前我国的＂钢铁驼队＂开行范围已经拓展到21个欧洲国家，其中包括俄罗斯、德国、英国等国。
　　随着中欧班列的推行数量不断增多，源源不断的中国产品逐步走向世界。但是不可忽视的是我国产业链主要集中在东部地区，虽然我国铁路和陆路运输网已经完全覆盖新疆和内陆地区。但是这样无法充分发挥新疆地区优势，所以在新疆建设工业园区刻不容缓。
　　目前新疆地区已经开始大力发展产业链升级工作，例如新疆湘润新材料科技有限公司，利用新疆丰富的矿产资源，从事钛及钛合金相关材料的研发和制造工作。其技术在国家的支持下进行升级，产品质量可以满足国内国际市场需求。
　　所以2021年该企业年直接计划产2万吨钛及钛合金产品，通过新疆地区的优质的铁路网和公路网送往国内外各地区，但是随着发展，湘润目前的产能已经无法满足市场，所以预计在今年完成3万吨的产业链。
　　目前在新疆地区的铁路网和公路网沿线，已经建成617个工业园区，其中作为外贸城市的喀什地区发展最为迅速，目前已经建成41个工业区。
　　有了工业也需要配套的人才支持，所以国家花费重金在当地建设职业教育，吸引了大量的少数民族同胞参与其中，完成学习后就可做一份收益颇丰的工作。
　　但新疆的大发展却让一些西方国家看不过去了。西方国家一方面不断抹黑，另一方面对于中国和＂一带一路＂的依赖度却越来越高，2014年中欧班列只有308列，但是了2020年已经破万，双方贸易量激增。
　　2021年第一季度班列增速高达90%以上，当然也是因为2020年第一季度中国受疫情影响严重。不过随着中欧班列运力不断增加，京新高速公路必然会承担起重要的中转工作，大量的华北地区产品可以直接运输到新疆地区，而西方的产品也可以通过京新公路分流，大幅促进青海、甘肃、内蒙、宁夏、陕西的经济发展。
　　所以说提前布局是关键，国家战略的前瞻性得到了充分体现，这京新公路不仅承载了历史，也承载了国家的希望和复兴，这是美国66号公路完全比不了的。