逆势崛起！雪龙二号耗资数亿，为何中国必须建造国产破冰船

　　从一无所有到自主建造，中国破冰船如何逆势崛起？＂雪龙二号＂的诞生，告诉你为什么中国必须建造属于自己的国产破冰船！
　　破冰船是什么？
　　在地球的两端，一边是北极，拥有一片浩瀚的冰封海洋；另一边则是南极，周围布满浮冰的大陆。这两个冰封极地对于全世界人民来说，都是神秘的，无数人想要前往一探究竟。但想要踏上这样的神秘土地并不容易，一般的船能带你接近，但无法在厚厚的冰面上继续航行，这个时候，破冰船就孕育而生了。
　　很多人会有疑问，同样是船，这个破冰船有什么神奇之处，凭什么能够击碎厚厚的冰层呢？
　　破冰船其实勤务船的一种，顾名思义就是将水面冰层破碎，从而保障船舰安全地进出冰封港口、锚地。那么破冰船是怎么破冰的呢？ 破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层厚度较低时，主要靠船头的撞击和螺旋桨的力量把冰层劈开撞碎，这就是＂连续式＂破冰法。但是当冰层太厚了怎么办？这个时候就要换个方法了，也就是＂冲撞式＂破冰法，这个冲击法，顾名思义，就是很简单粗暴。
　　＂冲撞式＂破冰法最核心的一个装备就是压水舱，简单理解就是一个大型的蓄水仓。 破冰船在 破冰的时候，先把压水舱前舱水排空，后舱灌满海水，这时前面船身因为比较轻会翘起，开足马力后可以冲上冰面，然后排空后舱灌满前舱，靠船体自身的重量压碎冰面。当发现航道左右太窄时就轮番灌排左右水舱，让舰身摇晃，把冰面碰碎。多次反复，就开出了新的航道。
　　我掐指算了下，今年是破冰船157岁大寿。157年前的1864年，俄国出现了一种创新的船型，一艘小货轮改装的破冰船。这就是世界上第一艘破冰船＂派洛特＂号。这时候可能有些看过相关知识的人不服了，站出来说，在1872年，德国汉堡建造的＂破冰船I＂号才是世界上真正的第一艘破冰船，俄国是假冒的！但是作为一个靠谱的科普作者，我必须告诉大家，＂破冰船I＂的正主，也就是德国的造船工程师，也承认他们是参考了布利聂夫的设计。
　　当然，作为破冰船的先驱，技术水平肯定是很难达到非常高的，因此无论是＂派洛特＂号还是＂破冰船I＂号，都无法实现航行北极的目标。全世界第一艘前往北极航行的破冰船，是由英国为俄国建造的＂叶尔马克＂号。
　　有趣的是，＂叶尔马克＂号破冰船是利用蒸汽作为动力。这是在当时十分大胆的，以历史发展的眼光来看待，这也是一件十分动人的设计。后来，俄国人还拥有了一艘更加强大的破冰船。这艘破冰船以列宁为名，利用核动力作为发动能。＂列宁＂号不仅仅是世界上第一艘以核动力作为发动能的破冰船，更是至今唯一一艘能够进行有益工作及作为海上试验场所的核动力破冰船。
　　我国第一艘破冰船＂海冰722＂船，于1969年设计、建造到下水，仅用了3个月时间。这个速度直接震惊了全世界，随后，又建造出我国第二艘破冰船＂海冰721＂。如今，我国现有的国产破冰船还有＂海冰722＂、＂海冰723＂。值得一提的是，上述破冰船都是由我国自主设计和建造的，是真正的中国制造。当然，这些都不是我今天要讲的，＂雪龙二号＂才是我们今天的主角。
　　雪龙二号有何特别之处？
　　作为一个靠谱的科普作者，我必须要夸夸咱们的＂雪龙二号＂！
　　雪龙二号极地考察船，是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，2017年9月26日开建，2019年7月交付使用，对于中国的极地科考事业具有非常重要的作用。
　　以往的破冰船，会有一个很大的问题，那就是 破完冰后用不了多久又会被冻住。因此有人会说，这就是在浪费时间和精力。但我们的雪龙二号不一样，有双向破冰技能，是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰和下沉式龙骨设计的极地科考破冰船！怎么样，是不是听着就觉得特别牛！还不止，它还是我国首艘由中国船级社颁发智能船体证书的船舶。
　　别看雪龙二号体积这么大，但可是个灵活的胖子。不但有超强的破冰技能，而且还可以360度旋转，实现冰区快速掉头。就像我们那个落地风扇，扇叶我们改变不了，咱们就把他头部旋转，这不就能吹到风了。 排水量约1.4万吨，它还拥有2至3节航速，连续破1.5米冰加0.2米积雪毫不费力，艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊加20厘米雪层破冰不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业。
　　不仅如此，雪龙二号还是全回转电力推进系统。 首次采用智能船体和智能机舱设计，这些设计具有中国特色且具备世界先进水平。不仅配备了动力定位系统、国际先进的海洋调查和观测设备，同时实现全船无线网络覆盖，无论科考队员在哪里，都可以通过电脑随时查看气象、设备运行状态、航道等信息。最特别的是雪龙二号使用的是绿色环保材料，减少对环境的伤害，保护极地纯净脆弱的生态环境。
　　要知道雪龙二号的任务不仅仅只是破冰。其主要任务是科考，用于获取冬季海上冰情、水文、气象资料，为防冻破冰、减灾防灾、保障舰艇双重身份。出去一趟不但可以海洋开发、支援地方经济建设，进行海冰研究，还能为海上冰情预报工作提供实况依据。
　　中国为什么要建造雪龙二号？
　　从地理位置看，我们既不在北极地区， 也远离 南极，为什么还要建造破冰船呢？作为一个靠谱的科普作者，我必须告诉大家，雪龙二号的意义非常大。
　　通过建造＂雪龙2＂号，国内掌握了双向破冰船型设计技术、PC3级破冰船结构设计技术、破冰船低温防寒设计技术和破冰船建造焊接技术，逐步建立起我国自己的极地船规则规范。
　　由于建造、使用 北极科考 破冰船对发动机有非常高的要求，就当前情况而言，我国在大型发动机方面远远落后于世界水平，再加上外国限制发动机对我国出口，所以我国在建造破冰船的过程中屡屡遭遇困难。另外，因为破冰船的工作原理，这就对船身自身的强度有非常高的要求。其他国家在建造破冰船时，通常使用特种钢材，这种特种钢材与大型发动机一样，我国的技术水平尚不能达到能够使用的要求。
　　独家：首艘＂中国造＂极地破冰船＂雪龙二号＂在上海下水
　　目前，很多国家都拥有破冰船，但是能前往两极的破冰船并不多。我们都知道能去两极的破冰船的破冰级别、续航能力、动力系统等要求都是极高的。在2019的数据中，破冰船有能力前往北极的国家分别是：俄罗斯、加拿大、瑞士、美国、德国。为什么这么多国家争相前往北极？因为有人的地方就有竞争，一旦产生利益，博弈就在所难免。并且北极地区拥有丰富的资源。而破冰船的能力对于开辟新的海上航线十分重要。
　　在许多国外媒体看来，中国自主建造极地破冰船对于中国战略价值非常高。法国《观点报》用中国建造破冰船的例子，提出更应该关注中国崛起背后一些被忽略的细节，而非导弹等硬武器。德国之声则认为未来中国将在开发北极的过程中拥有更多的话语权。而俄罗斯南北极科研所专家则感慨：＂中国人真有钱！＂
　　2019年10月14日，我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船＂雪龙2＂号靠泊深圳蛇口邮轮母港
　　事实上，在对北极的探索上，中国还是个新手。 并且长期以来在我国极地装备建设上缺乏经验。不仅仅是因为数量上与他国的差距，还因为以核动力作为动力的破冰船的缺失。 中国的航母采用蒸汽动力模式，对于燃料需求十分大，燃料的保证是一件非常庞大的工作量。如果航母配备核动力，将从动力和能源储备两个方面解决中国航母的一些缺陷。而通过在吨位较大的破冰船上进行核动力运行实验，远远高于在潜艇、军舰上的实验效果。说简单点，就是为未来航母发展核动力提供强有力的技术支撑，得出航母应用核动力的经验。而想要在这个领域闯出一片天下，不仅要拥有强大的综合国力，而且还要加速＂补课＂进程。
　　与此同时，在极地科考活动中，中国科考队的各项成就也是可圈可点。虽然中国起步较晚，但是我们正在努力向极地考察强国的目标不断迈进。第五座南极考察站的开建，以及雪龙二号的加入，反映了我国在新时代擘画的＂雪龙探极＂重大工程正在稳步实施。而这些即将掀开我国极地事业发展的新篇章。中国极地科考事业正在迎来蒸蒸日上的新时代。
　　资料：雪龙号