祝融号开启火星越野，越野能力与战略合作伙伴BJ80有何不同？

　　5月22日，＂祝融号＂开启了真正的太空越野！
　　我国火星探测车＂祝融号＂着陆后展开太阳能翼板，驶离着陆器开始了火星漫步之旅。着陆地点虽名为乌托邦平原，但也遍布岩石、沟壑等复杂的地形。 ＂祝融号＂的太空越野的每一小步，都是我国探索其它星球的一大步。
　　探测车＂祝融号＂有何越野能力？北京越野2020款BJ80作为中国火星探测工程战略合作伙伴，通过与我们常用四驱越野车的对比，揭晓答案。
　　驱动方式：火星车轮步式移动VS.BJ80四驱+锁
　　火星车祝融号采用轮步式移动系统，可以让它在遇到各种障碍时，以多种方式脱困。比如遇到较大型障碍物，即便升降悬架也无法直接跨越，轮步式移动系统就可以大角度调整车轮方向，以＂蟹行＂横向行驶躲避障碍。而＂六驱＂的配置，如果只是单只车轮陷沙，还可以模拟＂尺蠖＂的蠕动摆脱困境。
　　相对＂祝融号＂的＂六驱＂在火星上的表现，我们的传统硬派越野车BJ80采用分时四驱系统+后桥自动机械差速。其电控分时四驱能实现2H、4H、4L流畅切换，加上后桥自动机械差速锁，论是在戈壁、高原、雨林还是丘陵地带，都可以提供强大的自救能力。
　　动力：四块太阳能翼板VS 3.0T V6
　　＂祝融号＂在火星工作的最大行驶速度为200m/h，越障高度为30cm，导航速度为40 m/h。数据表现的确很慢。因为火星和地球的环境和气候存在极大差异，经常会有沙暴发生，风速可达180m/s，比地球上的超强台风还要高三倍。在这种环境下，能够持之以恒，保持稳定才是最大诉求。
　　＂祝融号＂的主要动力为太阳能。火星日照时间短，太阳能获取率仅为地球的30%。祝融号火星车配有四块太阳能翼板，可以根据太阳方向自动调整角度，从而高效转化太阳能，理论上，祝融号可在火星连续探测多年。
　　相比于探测车＂火星越野动力＂， BJ80配备 3.0T V6发动机，兼具涡轮增压爆发力和V6机型的平顺性，后劲十足。同时搭配采埃孚8AT，206kW最大功率和420N.m最大扭矩的输出，是纵横荒野的最大保障。
　　＂工作狂＂ VS ＂云淡风轻＂：
　　祝融号的工作任务是拍摄、采集火星样本和各种数据，预计要在火星连续工作90个火星日（大约地球日96天）， ＂工作狂＂的气势就要求持续性和稳定性，中途无休息。
　　所以祝融号搭载主动悬架系统，无论是在沙地、硬地还是山地，可以帮助火星车根据路况，主动合理调整悬架形态、刚度和阻尼，调整车体高度和角度的变化。比如遇到比较小的石块，＂祝融号＂可以通过主动悬架升起车身高度＂迈＂过去。
　　但越野车作为乘坐工具，舒适性尤为重要，BJ80标配非承载式越野大梁，越野稳定，2800mm轴距带来大空间， 即使是长途越野也是非常舒服。另外，大面积软性材质包裹内饰，全方位ＮＶＨ升级，看着高级，摸着舒服。BJ80所提供的舒适性配置，让地球人能＂云淡风轻＂地驰骋。
　　火星车载人探索必将是未来我们力求的发展方向。到那时，火星车的舒适性几何？这很让人期待。
　　结语：如今祝融号已经在火星表面开始探索，大量新技术的应用让祝融号拥有强大的适应能力，相信它一定可以出色的完成这次火星探索任务。BJ80作为我国自主越野车型，凭借强大的越野性能和过硬的军工品质，成为地表越野出众的存在，无愧于中国火星探测工程的战略合作伙伴身份。