打架合并割韭菜互联网的脏手，开始伸向卡车司机

　　网购是电商们的天下，货运物流也不例外。在物流行业中有这么一批陆运卡车司机，他们人数众多、竞争压力大、工作强度高。但是因为收入还不错，所以从事的人不在少数。然而随着时代发展，这批人的赖以为生的行业也开始变得动荡起来。从＂生活压力大＂到＂生存压力大＂，不过转瞬之间，资本已经对着这个行业露出了獠牙。
　　互联网常见的合并之路
　　发掘市场，抢占市场，最后通过收购或者合并等经营者集中方式形成行业垄断——这几乎是现在互联网电商们最常见的发展之路。诸如美团、某滴等无不是这样做大做强的。
　　比如说网约车这个市场刚刚被开发出来的时候，各种各样的网约车品牌层出不穷，纷纷通过补贴、优惠等方式烧钱占领市场，继而出现了某滴、优步、神州、易到等平台公司。其中，某滴和优步的竞争最为激烈。某滴通过加大优惠，降低平台抽成等方式逐渐占据优势。2016年8月1日，某滴和优步合并，优步在国内的市场尽皆被某滴收入囊中。这也一举奠定了某滴称霸网约车市场的基础，随后慢慢垄断了国内网约车市场。
　　这是现在互联网最常见的＂套路＂，货运市场同样逃不出这个模式。
　　满帮的成立
　　相信每个地方都有这样的路段，虽然公路建设得好，并且没有多少车流量，但是还是有很多人会提醒你来往一定要注意。因为这些路段常常会开过各种各样的重卡，这些卡车因为车身高，司机视野有限，所以不能及时应对意外事件发生。同时这些司机向来都是高速行驶，所以特别危险，每年都会造成很多重大交通事故。
　　从路人角度来说，卡车是人们通过斑马线时最害怕也最讨厌的一类车。但是很多人不知道的是，这些飞驰的卡车构成了我国强大物流系统的重要组成部分，而这些司机之所以如此＂飞驰＂，也是为了赚钱养家糊口，迫不得已。
　　在互联网还没有现在这么发达的时候，卡车运货一般都是走线下，也就是卡车司机自己找货源；另一种办法则是在当地的货运信息部找货源，和现在的中介差不多。但这两种方式都太不稳定，效率也低，基本就是抱着碰运气的心理去找。
　　和现在的外卖一样，这些司机就像一个个外卖小哥，等着订单送货上门。如果能够将司机、货主整合到一个平台上，那无疑能将全国货运信息部的钱全部赚走。
　　于是，类似的平台开始不断涌现。但是像网约车所经历过的一样，这些平台纷纷烧钱，但是最后只有两家赢得了胜利，他们分别是＂运满满＂和＂货车帮＂。和现在大部分的互联网企业一样，这两家的胜利背后其实都是资本的较量。其中，＂运满满＂的背后有天使投资、红杉资本、云锋基金；而＂货车帮＂背后则是百度、腾讯等互联网巨头。
　　和某滴的情况类似，当对市场的占额已经足够大的时候，过多的竞争就会产生严重的内耗。于是＂运满满＂和＂货运帮＂也是走向了合并，＂满帮集团＂横空出世。
　　从烧钱到割韭菜
　　网购让物流业的发展来到了新的顶峰，随着网购市场的不断扩大，全国范围内的货物调动变得非常普遍。网上买一件衣服，或从广东出发送到上海来，这是一件再普通不过的事。
　　但是物流业的发展并没有给货车司机带来多少红利。相反的，他们的生存空间因为平台的出现慢慢变小。其实在平台介入之前，货车司机们虽然在货源寻找方面有很多不便，但是收入方面还是非常可观的。
　　首先，因为没有高效率平台的原因，所以不仅货车司机找货源不方便，货主们想要找司机也没有那么方便，而且一般来说，货主是比比司机是更着急送货的，毕竟司机等得起，但是做生意的买方和卖方等不起。所以一旦货主和司机达成合意，在议价过程中货车司机会更有话语权，也能够得到更可观的运输费用。
　　其次，因为没有平台，司机和货主之间的信息往往是不透明的。这避免了司机之间的竞争和行业压力。当司机的运输量小于需求量的时候，司机能够抬价，获得更多的利润；而司机的运输量大于需求量的时候，也不会导致行价过快下跌。
　　而当资本建构平台并占领市场之后，一切都变了。诚然，司机和货主的对接方便了很多，但是司机的收入却越来越低了。首先是当一切摆到台面上之后，货主就变成了主动方，他们只要把订单发布在平台上，便可以轻松获得接单，因为司机的数量已经远大于需求了。
　　之所以出现这种状况，很大一部分源自于平台此前的烧钱占领市场行为。＂满帮＂的烧钱之路是比较野蛮的，它只考虑到了抢占市场，却不考虑后续的影响。这种烧钱的行为让人们看到的是卡车货运行业兴起的假象，由此吸引了一批人涌入这个行业，就和某滴刚开始的时候涌现出一大批出租车司机一样。
　　因为司机的增长速度快于订单的增长速度，又因为一切摆到了台面上，所以严重的内卷开始了。从前跑一趟五千块，现在跑一趟可能只有三四千，司机的收入一下就少了两三成。
　　平台的吸血则是更要命的部分。和美团类似，平台上的货车司机就像美团骑手一样被＂满帮＂吸着血。还是那个熟悉的模式，要在＂满帮＂上获得资源倾斜就需要缴纳会员费，这一点对于司机和货主来说都是一样的。对于货主来说，每年缴纳500-1000元的会员费，便可以发布订单；而对于司机来说，则是要缴纳更多的会员费来获得订单。当然你也可以选择不交，但是在行业严重内卷的前提之下，不交就可能意味着没有货可以送。
　　本身运费收入就已经大打折扣，如果再没货可送，很快就会被生活压力拖垮。要知道，每一个货车司机的背后，都有一个家庭。退一步来说，光是司机们运货用的几十万元卡车，也是要算在成本里面的。
　　无序与资本导向之下，受伤的是从业者
　　回首货车司机们的艰难现状，其实就是互联网经典的＂割韭菜＂模式的后果。最终资本们满载而归，行业却变得满目疮痍，只能苦苦等待监管的到来。
　　我们说现在互联网的发展有两个特点。一是无序。它缺少限制，缺少合理性，因为它对资本负责，却不对市场和千千万万的相关从业者负责。
　　二是逐利。互联网被资本裹挟，成为资本逐利的工具，哪怕一开始的理想再崇高，但是它最终会朝着利润的方向去，这也是我们觉得可悲的地方所在。
　　无序加逐利，资本把红利分走，后果只能全部由普通人承担。
　　资本需要被限制
　　是时候限制资本的胡作非为了。过去十几年是互联网发展的高速期，相关法律和监管都有滞后性，是没有办法的事，我们预见不了未来，只能先看到后果，然后才能对症下药。
　　还好现在相关部门已经开始着手解决了。互联网资本割韭菜绕不开垄断，而去年《反垄断法》的修订草案则是一个好的预兆，之后我们看到也来越多的垄断行为被制止。今年年初，阿里因为垄断行为被罚款182.28亿，前一段时间腾讯旗下的斗鱼虎牙合并案也被叫停。
　　限制互联网资本无序发展，就是要打击垄断，打击不正当竞争，杜绝资本拥有市场的话语权，只手遮天。相信在监管之下，能够还互联网一个朗朗乾坤。
　　监管的大刀之下，同样要进行市场调节，随时让市场从脱轨回到正轨。其中，扶持中小企业的发展，增加市场的竞争因素是关键一环。监管加调节，互联网的明天才会更好。