易车网蔚来汽车总裁李斌的创业史，放牛娃的成长

　　27年前，他只是大别山区的放牛娃，大学时打过50多份工赚取学费。8年前，他已经拥有两家上市公司，身家百亿。有人评价他不是在创业，就是在创业的路上：他就是蔚来汽车、易车网创始人，李斌。
　　李斌自小跟外公外婆生活在一起。外公家在安徽大别山区，牛是当地重要的生产资料。外公是四里八乡贩牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齿就知道牛的精准年龄。
　　李斌外公给了他最为朴素的商业启蒙。＂收入成本利润、长期利益和短期利益。要不赚短期的钱，要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱，明天比今天赚更多的钱，用最少的钱赚最多的钱。＂
　　可以说，如果没有外公潜移默化的影响，大学时代的李斌可能是一位计算机工程师——他通过了国家计算机系统分析师的考试。在当时的北大，李斌是拿到这个证书的唯一文科生。
　　命运似乎早已安排好，李斌在北大时，打过50多份工后，成为连续创业者。 ＂第一份工作是推销办公用品，拿提成。当时新世纪饭店这一面都是我的地盘，当时这是北京西边最牛的地儿，苹果公司就在这儿。写字楼的大门没有预约根本进不了，不过，我知道有一个后门，然后可以从饭店大堂二楼绕过去，躲开门卫。我做过苹果公司的生意，卖传真纸、复印纸、各种各样的文具。＂不同的是，大学时期的李斌感觉自己很牛，感觉自己能够成就一番大事业。可不嘛，上大学时，他不仅学社会学，还辅修了法律专业，考过了计算机系统分析员，赚了不少的钱。 李斌拥有北京大学社会学学士学位并辅修了法律专业及计算机专业。
　　1996年，他办了自己的公司，名为南极科技，业务是在美国租几台服务器，在国内帮人注册域名、租空间。他的公司创立时有4名系统分析员，算是计算机世界里的顶尖人才，那时这类人在中国不到200名。现在，年少轻狂的李斌不见了，成为一个很务实的企业管理者。
　　1997年的时候，李斌参与创办科文书业信息技术公司，担任总经理。1998年底离开科文书业后，李斌想复制e-Bay的模式，做一个拍卖网站。他跟北大的一位师兄商量这事，可这位师兄把他甩开跟别人干了，李斌有点儿伤心。
　　此后的一年中，李斌一边经营南极科技，一边看互联网风起云涌，2000年初，他感觉再参与互联网创业就没机会了，决定到一家香港人投资的互联网公司当CEO。这时候我跟北大的另一位师兄交流，他做过汽车行业咨询，对汽车行业比较了解。他说，咱们还不如合办一个汽车网站呢？
　　＂我被打动了，1997年的时候，我就给一本杂志写过文章介绍微软的Carpoint网站，2000年在美国也有一家汽车网站成为上市公司。我判断汽车一定会越来越普及，汽车网站会很有前景。我当即就决定与他一起创办一个汽车网站。＂
　　易车电子商务有限公司很快就成立了。他们在中国大饭店开新闻发布会，李斌还提出了一个口号：电子商务就是服务。
　　2003年初，易车开始给一汽马自达做网络营销服务，建网站，去门户网站投广告。＂那时候，我只能什么挣钱干什么。＂李斌回忆道。
　　这期间，李斌创建新意互动，现在已经是国内领先的网络营销服务公司。李斌很看好汽车营销服务行业，他预测，2011年，汽车行业营销的市场蛋糕将有300个亿元左右。
　　今天，李斌的预测准了，他创办的易车一举成为十分著名的汽车营销服务商，在未来这个行业也有着大发展。
　　穷人的孩子早当家
　　李斌出生于安徽太湖大别山区，父母常年在外面打工，他与外公外婆相依为命。
　　外公很精明，老人家不仅种得一手好庄稼，还会经营各种小生意，而小李斌就是外公的好帮手。外公擅长贩牛，李斌就帮放牛，＂找到草场肥沃的地方把牛喂饱。＂外公从江苏买来酒、药、烟草，李斌则帮忙收钱记账。正是从外公身上，李斌学到了做生意的最朴素哲学，＂低买高卖。＂
　　此后在北大读社会学期间，李斌成了折腾能手，他同时辅修法律和计算机学两个专业，最多时一个星期参加17门考试，同时打10多份工。
　　1995年底，李斌第一次接触到了互联网，他很快就嗅到了巨大的商机。次年3月，还在北大读书的他成立了南极科技，专门帮人注册域名。
　　要知道，那个时候国内还没有几个人知道什么互联网，就连日后赫赫有名的倒腾域名大腕姚劲波、蔡文胜等也处于懵懂状态。所以，李斌的生意相当好，最好时一个月能赚几十万。
　　不过，再赚钱也就是个中介，而且还是个皮包公司。所以，当师兄李国庆＂忽悠＂合伙干，而且抛出的职务是＂科文书业＂的总经理时，李斌动了心。
　　正是在科文书业，李斌看到了互联网的巨大前景，也促使他最终下定决心单干。
　　就这样，1999年春天，李斌与另外几个北大的师兄成立了易车网，并凭着他编写的一套汽车行业管理软件，轻松获得一家国营汽车经销商950万元的投资，开始了商业之路。
　　当家才知柴米贵
　　你知道的，1999年5月18日我国股市出现井喷，凡是跟互联网沾边的股票都大涨，被贴上＂新经济+新模式+新商业＂多重标签的易车网自然受到市场热烈追捧。
　　那一年，李斌光接网络广告就接到手软，＂推都退不掉。＂
　　但是，谁也没有想到，转年的2000年3月，美国纳斯达克就此崩盘，一夜之间，全球30万亿市值灰飞烟灭。在这种危机之下，股东强烈要求撤资，找接盘侠？做梦吧，那个时候所有的互联网公司都被当成了骗子，就连早已在美国上市的网易、搜狐、新浪3大门户网站巨头的股价都逼近1美元的摘牌线。
　　2001年底，最后的一次董事会，李斌告诉股东，＂公司现在只剩下600万，你们都拿走，亏掉的400万，我个人就是把住房全部卖掉，也要还上。＂
　　就这样，28岁的李斌欠下了400万巨债！
　　2002年，易车从80多人锐减到7个员工，公司半年没发工资。李斌每天要坐1个小时的公共汽车去上班，最惨时口袋里不超过10块钱。
　　最要命的是根本看不到希望，＂一方面是欠着400万的外债，另一方面是来钱太慢，都是几千块、几千块地做业务。＂
　　换上一般人，公司就垮了。但是，李斌就是李斌，小时候那几百头牛不是白放的。都说近朱者赤近墨者黑，放牛多了，李斌也养成了牛脾气，最终选择死扛。
　　转机出现在2003年4月的春天。
　　＂非典＂莫名其妙席卷整个中国，所有的网站也莫名其妙出现广告井喷。当李斌尝试着推出广告投放平台＂新意互动＂时，以前连面都见不到的汽车厂商主动找上门来，而且一出手就是400万。正是靠着这400多万，李斌总算度过了最黑暗的时期。
　　等到2004年初，易车网开始重新上线，并同步推出新车、二手车业务。
　　自己行，就会有人说你行。
　　第一个说行的是人刘二海。2005年，刘二海离开联想投资，加入君联资本，主要的投资方向就是汽车新媒体。
　　当时，全国已经出现了太平洋汽车，爱卡汽车等10多家优秀的新媒体。但刘二海一眼就相中了人群中的李斌，＂本科北大社会学，又辅修了计算机和法律。而且，易车网经过了一次生死考验。他有本事从生到死，又到生。＂
　　所以，刘二海自A轮开始，就投了易车网，而且此后投了三轮，直到2010年上市。
　　第二个说行的人是龙宇。2008年爆发美国次贷危机，所有的风投全在收缩防线。但是，回国担任贝塔斯曼中国CEO的龙宇却果断出手，最终以1200万美元投资了易车。
　　＂李斌身上有王兴那种地面铁军的风格，他可以为一城一巷拼命。＂
　　没错，李斌看准的事情，就来狠的。2009年，他为了推动经销商广告业务＂易湃＂，一出手就是1500人的地推团队。
　　就这样，2010年，易车网在美国纳斯达克上市，成为我国第一个在美国上市的汽车网站，市值一举超过100亿。
　　4年后的2014年，易车网全年营收入达到30亿，净利润超过2个亿，公司拥有近2000名员工，业务覆盖 300多个城市。
　　别人吹过的牛逼，他都实现了
　　易车网上市后，李斌花了2年时间思考汽车和汽车社会的未来，结论就是汽车行业将进入3.0时代的概念。
　　当北京的雾霾越来越严重时，李斌更迫切地觉得，自己该做点事情了......
　　2014年11月，龙宇和李斌在龙宇家附近的一个小餐馆吃饭长聊，李斌说自己真正感兴趣的事情是去造车。
　　李斌可不是说说，仅仅一个月后，他就成立了蔚来汽车，专门从事智能电动汽车研发，＂让蔚蓝的天空重新回来。＂
　　这回，刚刚放出消息，马化腾、刘强东、雷军、李想等大佬争相要投资，短短3个月就融到了6亿美元。
　　据说刘强东听李斌说了15分钟，只考虑了10秒钟就决定加入。
　　与贾布斯靠PPT造车而跑路不同，李斌选择了实干，他带领2000人的团队一干就是2年。
　　2016年11月，蔚来EP9概念车惊艳亮相，那是一辆号称全球最快的电动汽车，百米速度2.7秒，不仅超过法拉利，还拿下了 Formula E年度冠军和＂电动车最快圈速＂记录。
　　当然，概念车不是拿来卖的，因为造价是惊人的800万人民币，而且首批仅产6辆，分别交付于蔚来汽车的6位投资人，马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊以及李斌本人。
　　真正卖的是2017年12月16日发布的ES8。
　　那是一款纯电动7座SUV。车身全铝架构，全系空气悬挂，12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。
　　通过＂自动辅助驾驶系统NIO Pilot＂和＂车载人工智能系统NOM＂可以实现语音互动以及感知情感，并实现自动拍照、导航。
　　650马力840牛米，百公里加速4.4秒，相当于超级跑车2016款Carrera保时捷911。
　　从时速100到0的刹车距离仅需33.8m，完爆保时捷卡宴Turbo的36.9m，续航能力更是叫板传统燃油，350-500公里。
　　＂蔚来是一家俱乐部，要交40万入会费买车，和每年一万多的会员维护费。但一旦加入，用户就能享受到完整的服务。蔚来车主的身份更像是一个苹果账号，将包圆汽车后服务市场。＂
　　在价格上，基准版ES8补贴后售价37万元，如果选用＂电池租用方案＂则只有27万元，＂基本就是特斯拉Model X价格的二分之一甚至三分之一。＂
　　那大伙还不疯了？果然，第一个星期就预售出去1万多辆。
　　蔚来是中国版的特斯拉？错！李斌要做的是＂汽车中的iPhone＂，让网络穿透汽车。
　　更大的梦想是出行帝国
　　2014年年底，摩拜的胡玮炜想做一款高端自行车，后来在交流过程中被李斌改为共享单车，＂城市出行当中，短半径是很常见，但也很尴尬，共享单车无疑是最好的解决办法。＂
　　此后的无卡，无桩，自带GPS系统等等都是李斌提出来的。
　　等胡胡玮上路后，后来李斌又为摩拜请来Uber上海总经理王晓峰担任CEO，以及利用自己的力量为摩拜找来各路投资人。
　　目前，摩拜单车已经成为估值超过190亿的新贵。而脱胎于易车网的易鑫资本，已经登陆港交所，IPO超额认购625倍，市值突破500亿港元。
　　蔚来汽车创办早期，很多人见到刘二海都问，＂听说你投了蔚来汽车，是不是李想做的？＂甚至嘀嗒拼车CEO宋中杰在面谈投资人李斌之前，也是百度了一下，才知道他是易车网的董事长。
　　＂见李斌之前我没有报太大期望。＂嘀嗒拼车CEO宋中杰回忆，＂他的易车网是媒体和交易，我做的是拼车出行，当时觉得不太靠谱。＂
　　结果，双方在东三环的昆仑饭店只谈了一个小时，李斌就撂下一句话＂那就干吧＂，两个月后尽调款到账。
　　事实上，李斌通过个人和易车网，在汽车制造领域布局和投资了＂蔚来汽车＂、＂车和家＂；
　　在汽车交易方面投资了电动邦、看车网、精真估、优信拍等；
　　在后市场领域，投资了大师保养、宽途洗车等；
　　增值服务方面，投资的ETCP停车和车轮互联等产品也做到了行业前列；
　　在媒体方面，李斌投资了车云网、汽车头条、网通社等；
　　事实上，李斌的隐形出行帝国已经形成，＂在汽车产业的投资当中，包括环保、健康等等都是与社会价值趋同的理念。＂
　　＂在中国，真正的高效出行就是坐地铁、骑自行车。＂李斌自己也随身携带交通卡，也许某天晚高峰，你能在地铁里遇见他。
　　＂要获得成功，机遇非常重要。很多人很勤奋但并不会成功，很多人很聪明但也未能成功，所以我认为一件事情的成功，机遇才是最重要的，但机遇是留给那些有准备的人。＂