氢能源汽车这么牛,为什么大家都放弃了?
#汽车上的蓄电池,多久换一次#
2014年,日本丰田的氢能源汽车MIRAI上市,氢能源汽车是日本布局氢能源产业的一个抓手,MIRAI汽车被日本人视为汽车的未来。
除日本外,韩国对氢能源汽车也很重视,韩国的一款名为NEXO的氢车,销量甚至超过了丰田MIRAI。中国对氢能源汽车也有自己的布局。例如长城汽车在其氢能战略全球发布会上宣布,今年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。
然而在这些豪情壮志面前,氢能源的现实却不乐观。氢能源汽车能造出来,但是造了卖不出去,没有收益,极其看重氢能源的日本、韩国纷纷停产氢能源车。
// 氢能源的分类
氢能源是一种非常清洁的能源。氢气根据制取技术不同被分为:零碳制取的"绿氢"、低碳制取的"蓝氢"以及高碳制取的"灰氢"。绿氢是指从制备到使用全生命周期都清洁的氢能。绿氢可以靠风电、光伏、水电等清洁能源,以电解水的方式制取。现在我们所说的未来能源,其实就是绿氢。
// 氢能源汽车的工作原理
氢能源汽车是如何工作的?一般来说,氢能源汽车运行方式有两类:内燃机汽车和燃料电池汽车。
内燃机汽车是使用氢气做燃料,产生的热能为汽车提供动力,类似化石能源。早在1920年就有氢发动机实验了,但是内燃机式氢车安全性较差,而且燃烧产物会跟空气中的氮气结合,形成氮氧化合物,这也是一种污染,所以氢内燃机汽车没有量产。
而燃料电池类似燃油汽车的发动机,氢气和氧气从电堆入口进入,通过电化学反应后产生电流,驱动车辆行驶。现在发展的氢能源汽车就是燃料电池车。
// 氢能源汽车的优势
全世界如此看好氢能源汽车,它肯定有极其吸引人的优势所在。首先就是清洁,在运行过程中不产生污染。其次,与电动车相比,氢能源车能量密度高、氢气加注时间短、续航里程长,更适合长途运输卡车、大巴、物流车等车辆。第三个优势是氢能可存储,第四个优势是氢能源车的安全性高,经过常温压力反复实验、辐射实验、耐火试验等,都通过了测试。第五点就是氢燃料电池汽车有着更高的能量转换效率,可以达到60%以上。
// 氢能源汽车的产业链还不成熟
氢能源汽车产业链从制氢、储存运输、加氢、燃料电池环节,目前国内的技术都不成熟,即便是日本,也不成熟,只是日本发展氢能源的决心比较大。
制氢: 目前,绿氢的大规模获取技术并不成熟,全球的电解制氢都还不能规模化。但是绿氢的生产成本却比较高,达到每公斤20元。
储存运输 :氢气的储运是个难题。储存运输有两种方式,一种是拖车式运输,一种是管道式运输。中国车用氢气普遍采用20Mo长管拖车,这种拖车效率偏低;管道式运输就像天然气运输,但氢对管道有腐蚀性,所以不能用天然气管道,增加了技术、材质成本,目前还没得到推广。
加氢: 也就是氢站建设,中国加氢站的核心装备都依赖于进口,而且加氢站的修建成本很高,不算土地成本,目前建一座日加气500公斤的加氢站可能需要700-1200万元,这比传统加油站贵了3倍。
燃料电池: 燃料电池是氢气和氧气化学反应后产生的电能存储器,它有8个关键零部件:电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、氢气循环系统、空气压缩机。这部分技术也不是完全成熟。
中国为了避免发展氢能源时再出现骗补现象,制定了严格的政策,避免氢车骗补。氢能源汽车是一个很美好的未来发展方向,但各个产业链的打通还需要时间,降低成本、普及基础设施、氢气制取绿色环保是关键。
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