中国高铁为什么发展这么牛？8节或16节，高铁车厢还有什么秘密？

　　中国高铁为什么发展得这么牛？众所周知中国高铁在近几年发展得非常快速，尤其是在如今还能与日本新干线竞争的情况下，我国高铁不再以物美价廉的方式进行竞争，如果您喜欢本期不要忘记点赞关注，尤其是我国高铁的掉头方式，甚至连日本也非常眼红，我国高铁起步较晚，在很大程度上都是要借鉴了日本的新干线与德国高铁，最后在进行改造修建才成了我们如今所看到的高铁技术。
　　1978年的中国第一次接触新干线，也是第一次接触到高铁这个概念，在2020年底我国高铁的营业里程达到了3.79万千米，就连时速也都有一部分达到了350千米每小时的高速形式，其余基本线路也都有200或是250，这在我们国内已经司空见惯，然而在国外却还有一百多千米每小时的速度，甚至如今的中国还在规划着八纵八横的线路，让各大城市之间的尽量缩小到四个小时，城市群之间更是缩小到一小时，毕竟在100到1000千米高铁有着飞机与铁路或者公路所无法比拟的优势，不是经济效益便是速度，高铁总有一项有着它独有的竞争力，逢山开路遇水搭桥成了我们这几十年的建设缩影，从时速200公里到420公里，从走出去学技术到如今反过来对外国人的培训，这是我们自主研发创造的数十年，它改写了新中国的整体面貌。
　　在2004年的《中长期铁路网规划》中便为中国高铁发展提供了清晰的框架，更是奠定了后来我国高铁发展的目标，如果说发展迅速是国家的意志，同时也是我国铁路人员的执行能力出色，我国王梦恕院士表示我国高铁领先世界水平辅以强大的建设能力，而这些是其他国家所不能实现的，我国的举国之力是西方国家也都为之羡慕的，但高铁的建设只能说是在运用举国之力这方面的一个小小缩影，毕竟从新中国成立到如今我们要突破与发展的地方太多太多，每一个地方都有相应的工作人员在兢兢业业的攻关与突破，这并非是国家意志的调动而是自愿选择为之奉献与战斗，日本曾经表示20年掌握300千米每小时的技术，而我国却是只花了几年便办到了，虽说有摸着石头过河与前任探路的因素，但是成功案例摆在这里又为何只有我国能在数年之内办到？
　　实在是不必因此来贬低自己，而对历史说假如也是最没有必要的，高铁的建设从路基、桥梁、隧道等涉及到的工艺与技术，都是高铁人将自己的智慧与创新发挥到极致的表现，在我们时速350公里的车上线前就要先跑60多万公里，我们的工作人员会将各种问题解决85%，但剩下的部分仍需要在空跑阶段解决，甚至有时候出现的一个小问题都需要花费上几个月的时间，这一切都是为了安全而这也是属于我们的＂工匠精神＂，一丝不苟兢兢业业，在高铁方面，其他国家不会遇到的问题我们也都会遇到，因为我国地大物博，中国的气候环境、地质条件全都造就了如今的高铁发展，这些并不是一句简简单单的抄作业就能掩盖的。
　　正是因为有了他们的付出我们的高铁才能在世界上开始瞩目，而其实在早先年我国的高铁只有两节车厢，因为参考了德国的高铁技术，后来随着人员量或是其他因素我国便开始对一般的高铁车厢进行规范与统一，考虑到高铁停靠在站台的长度与工作人员进行管理等方面，为此一般将高铁车厢设计成8节或是16节，因为高铁列车一般都是以4个车厢为一组动力单元进行配置，8节就是两组16节便是4组，又加上高铁的设计一般不会超过500米因此16节是一般高铁的最大长度，而且高铁发展到现在车厢对应轨道铺设、系统等方方面面的技术因素，这样会导致需要核定的参数发生变化。
　　按照我国高铁目前的发展状况，其中的工作量是难以想象的也因此不会轻易做出改变，又加上高铁的运行速度需要计算动力单元，比如动力功率、载重中和、运算高铁的质量和速度等等基于以上种种原因，高铁便发展成了如今的规模，而且高铁列车的造价非常昂贵，要知道我国现在的高铁仍旧是在亏损运营状态，自然是不进行不必要的改动，如果您喜欢本期不要忘记点赞关注，也欢迎您在下方评论留言，您的支持就是创作的最大动力，我们下期不见不散。