如何看待波音公司Starliner飞船无法对接国际空间站？

　　当地时间20日，波音公司发射了＂星际飞船（Starliner）＂，但在发射后出现问题，无法按时与国际空间站对接。NASA称，飞船燃烧了比预期更多的燃料来维持精准控制，因此无法按预期对接。
　　第一次测试出点问题情有可原，毕竟航天是个超级高门槛的行业，任何新技术、新飞船、新火箭在初期不出问题几乎是不可能的，世界各国都无法避免。
　　但波音这次CST-100 Starliner测试的确说不过去，一方面从最早宣布2015年就投入使用，然后一推再推直到2019年末才测试；另一方面出这种问题也太低级，飞船动力系统竟然出了点火控制问题，且最终推进剂消耗量过大，没办法再对接国际空间站被迫提前返回，浪费好多钱。
　　这就好比是，＂我也弄不清楚自己有没有点火，卧槽燃料怎么不够了…＂，相当低级的错误，对于从航天时代伊始就是美国航天主力的波音公司而言，说不过去。
　　NASA估计也一肚子怨言，但这就好比是亲儿子没出息，你有啥办法，不还得养？
　　NASA有三个亲儿子，长子是洛马，次子是波音，三子是诺格，NASA几乎所有的航天任务合同商都是它们绝对主力，或者是已经被它们兼并掉了，它们也代表了美国航天的真正实力。
　　于是就出现了这样一种情况：为了保证这几家核心企业的顶级航天人才不外流，为了保证美国核心航天技术处在领先状态，为了保证这三家之间保有一定竞争关系，要把它们都养好，花再多钱也要养着。
　　各公司航天相关都有不同的部门，比如运载火箭、载人航天器、无人航天器、深空探测器等，每个部门都需要海量的钱养。于是就导致美国航天也存在相当多且价格极其昂贵的＂高水平但重复性建设＂，以SpaceX为代表新崛起的商业航天实力再强也没法取代这些公司部门的地位。
　　（与阿波罗飞船对比，Reinhard Kargl）
　　就拿载人飞船来说，美国现在有三款处在可服役状态的载人飞船，1.洛马主要负责的猎户座飞船、是NASA下一代主力载人飞船；2.SpaceX的龙2载人飞船，已经测试对接过一次国际空间站，相当成功；3.就是波音这个CST-100 Starliner。
　　波音这个飞船的出现很鸡肋，它比SpaceX的贵了1倍都不止，技术上也比不过猎户座飞船，纯粹是NASA为了养波音载人航天部门而存在的。这次出事了也不会影响地位，就要点钱再来一次呗。
　　同样的道理，诺格的安塔瑞斯火箭和天鹅座货运飞船性价比远远不如SpaceX的猎鹰9+龙飞船组合，但也拿到巨额合同被养着。
　　ULA的德尔塔（波音家）和宇宙神(洛马家)火箭性能与猎鹰接近但发射费用是猎鹰的数倍，也是这个道理。
　　举个例子，2014年NASA签的商业载人航天合同，给了波音42亿美元，SpaceX仅26亿美元；单个宇航员船票费用，波音每人9000万美元（估计还要涨，还不包括第一批合同额外的2.8亿美元补贴）、SpaceX每人5500万美元。
　　（猎户座才是超级烧钱大户）
　　猎户座飞船更夸张，NASA已经为洛马烧掉了快200亿美元了，还没弄好起飞呢。
　　作为对比，看一下我国的情况（中新网报道）：
　　关于中国开展载人航天工程以来到现在的经费一共花了多少，武平介绍说，从1992年开始实施载人航天工程，在完成第一步任务，也就是完成神舟六号任务以后，经费一共花了200亿元人民币。到现在为止，全部完成交会对接任务，也就是到明年完成神舟十号的任务，从预算上来讲，应该也是不到200亿人民币，约190亿元左右人民币。
　　没有对比就没有伤害，我们做到神舟十号和天宫也就烧了几十亿美元，取得了这么大成就性价比相当高了。这也说明美国航天现在实在是太贵，尤其是这几个传统军工巨头的消耗。
　　当然，这样做好处在于只要你有足够多的钱（航天投入），能同时有多个公司领先全世界，比如猎户座、龙-2和starliner同时也是世界最先进的三个载人飞船，技术上可以说明显领先俄罗斯联盟和中国神舟，后面还有蓝色起源和内华达山脉的飞船虽然没有载人合同但同样很先进。
　　这些年在巨额资金支持下，美国航天与后面第二集团的差距越拉越大，甚至副业培养的商业航天都有极大影响力（例如SpaceX）。中国赶得很快，但美国也的确发展非常快，并没有停滞不前。
　　(内华达山脉的逐梦者飞船某种程度就是被波音挤压下去的，失去了资金退而求其次转货运)
　　但坏处在于耗钱且一定程度上压制了商业航天潜力。例如NASA商业载人合同经过了很多轮，早期还有蓝色起源、内华达山脉和SpaceX、波音同台竞技，后来前两个出局（即便已经有了飞船的情况），显然也是波音挤占资源的结果。
　　后来NASA为了补偿内华达山脉给了极贵的无人货运合同。蓝色起源嘛，就不管了，贝佐斯世界首富，一年自掏腰包十几亿美元烧着也不在乎。毕竟，做人嘛，开心最重要…
　　说到底，还是有钱就有空间折腾啊。