无人能破的纪录！印度自行改装27架战斗机，全部坠毁摔死10人
印度空军摔飞机似乎早已变成了司空见惯的事情，不摔飞机反而更像新闻。今年1月中旬，印度空军就摔了一架米格-21战斗机，幸好飞行员命大，成功跳伞生还。前不久的3月中旬，又摔了第二架，还赔进去一名资历不低的上校级别飞行员。按照印度国防部的初步调查，不出意外的话，两起事故的原因都和检修工作不到位造成的机械故障有关。震怒不已的印度空军目前准备以＂战机维护不力，给空军造成重大损失＂为由，起诉负责维护大修工作的印度斯坦航空公司HAL。
印度对米格-21战斗机的兴趣一直不小，1967年就开始引进生产线实现组装生产，没比中国晚几年，而且在苏联的大力辅助下，印度版米格-21的基础性能还要更好一些。印方自行组装生产的米格-21除了初期基本型，还包括中后期的米格-21M和米格-21比斯，甚至还有经过俄罗斯大改后，可以发射R-77超视距空空导弹的米格-21-93型，在印度国内绰号为＂野牛＂。至于这些飞机的组装生产，则全部交由HAL公司负责。
不过从事后统计看，印度空军列装的米格-21达到946架，而坠机数字已经超过500，这意味着平均每生产两架就至少会摔掉一架，事故率超过50%，是各国遥不可及的＂世界纪录＂。目前，印度仍有130架左右的米格-21在役，按照这个概率来算，未来或还得摔六七十架……
米格-21问世时间不短，其他生产和使用该型飞机的国家普遍评价其＂结实耐用＂，基本没有认为它是＂飞行棺材＂或＂寡妇制造者＂，显然米格-21的初始设计还是很过关的。于是乎，印度空军超高的故障和坠机率有且只有一个原因，那就是印度人自己，特别是负责维护大修的HAL公司有着最大的嫌疑。根据统计，HAL自行改装的米格-21＂野牛＂共有27架，结果现在这批27架飞机摔了个精光，10名飞行员丧生……
而且不只米格-21系列，米格-27、幻影-2000和苏-30MKI，但凡由HAL大修或改装过的飞机，都没少发生坠机事故。我们知道，双发重型战斗机苏-30MKI是印度空军极度倚重的主力机型，除了部分进口自俄罗斯，还有一部分是由获得了生产许可证的HAL公司完成，结果就是印度自制版苏-30MKI的故障率明显高出一。更麻烦的是，比起俄罗斯原装版本，印度自制的苏-30MKI不仅成本更贵，性能也缩水了。
我们能够看到，对飞机可靠性要求更高的印度海军坚决不允许HAL公司研发的LCA＂光辉＂战斗机上舰，而是宁愿花大价钱进口舰载机。
其实归根到底，HAL颇有当年大清洋务运动成立的兵工厂的味道，有先进技术却无先进管理；有产品制造能力却无缺质量品控能力；管理封闭僵化的同时，还欠缺进取精神。可以说，这种深入到印度社会层面的问题，是不可能用打官司解决的，为战机质量苦恼了几十年的印度空军，或依旧难逃屡屡坠机的噩运……
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