神舟飞船前传,长城一号航天飞机,永远值得被中国人铭记的飞天梦
说到咱们中国的载人飞船,除了神舟系列之外,现在新一代载人飞船试验船也已经成功发射,性能可比肩美俄最先进的产品,只不过还没有名字。可是,有人总觉得中国选择发展载人飞船,没有像美国一样发展航天飞机,不过瘾,是个遗憾,甚至是技术实力不足的表现。其实,事实并非如此,早在几十年前,中国就曾提出过至少3个航天飞机的规划,有的甚至已经发展到了相当高的程度,今天我们就来聊聊其中之一,"长城一号"航天飞机。
长城一号航天飞机CC-1
"长城一号"航天飞机和"神舟"飞船几乎同时提出方案,同属于国家863计划的大型运载火箭及天地往返运输系统。1986年9月,在美国航天飞机取得巨大成功之后,我们召开了第一次航天飞机论证会议,讨论发展自己的天地往返运输系统和载人航天工程。其中航天工业部805所和航空工业部604所提出的"长城一号"航天飞机,是5个方案中最被看好的。而航天工业部508所提出的"神舟"飞船,则是最保守的方案。
当时的5个载人航天方案
"长城一号"航天飞机全长24.7米,翼展14米,总体尺寸比美俄航天飞机略小,可以搭载5名成员,近地轨道载荷为5吨,它的设计比较有特色,它没有采用类似美俄航天飞机的大垂尾,而是在主翼的翼尖,设置了一对翼梢小翼,整体造型和翼形也更为流线,并配备一台火箭发动机,能够在与火箭分离之后自己点火飞行。
长城一号航天飞机模型
当时的两个航天飞机方案
有意思的是,和美俄航天飞机与火箭并联背负的方式不同,"长城一号"像载人飞船一样,被布置在火箭的顶部。这样的设计引起过一些争议,有人认为它对火箭的结构强度提出了较高的要求,得不偿失。但实际上,对于火箭的结构,我们当时有技术进行加强,但火箭并联背负航天飞机,所需要的脱离方式风险较大。后来美国X37B采用类似的搭载方式,足以证明我们的正确。
长城一号航天飞机与火箭的结合方案
X37B也是在火箭顶部,但是有整流罩
另外,从前面的尺寸数据也可以看出,"长城一号"比美俄的航天飞机也要小很多,这也是它能够被放置在火箭顶部的重要原因之一。比如世界上第一架航天飞机哥伦比亚号,长37.24米,高17.25米,翼展23.79米,差不多是"长城一号"的一倍大,如果是这样的庞然大物,断然不可能被放在火箭的顶部的。
美俄体型大一倍的航天飞机,自然不能放在火箭顶部
网友PS的波音747运载长城一号航天飞机
有人可能认为,"长城一号"是纸上谈兵,再好都没有变成现实,这里继续讲有啥用?实际上,"长城一号"并不是一个空想,不但进行了大量的风洞试验,而且连航天飞机的模拟舱训练器都造好了,航天员甚至已经开始进舱进行训练,部分子系统也已经接近准备完毕。
长城一号风洞模型
我国航天员正在模拟航天驾驶舱里训练
我国载人航天一开始有十几个方案,其中5个代表性方案脱颖而出,而在1988年最终的专家评审中,"长城一号"和"神舟"飞船的得分非常接近,前者是83.69分,后者是84分,中国的第一种航天飞机就这样以0.31分之差败北,而"神舟"飞船因为"投资较小,风险也小,把握较大",得到了继续发展的机会。其实,"长城一号"航天飞机虽然看起来更复杂一些,但以当时中国航天的技术实力,在计划内的2008年首飞日之前,是可以实现的。
神舟飞船最早是这样的
当然,在这里回忆"长城一号",并非鼓吹航天飞机回潮,从美国几架航天飞机后续的悲惨遭遇来看,当初我们选择发展载人飞船的决定是正确的。航天飞机即使没有发生爆炸事故,其"可重复使用"的立意,也被证明是聊胜于无,而且价格更加高昂。真正的可重复使用航天器,要到马斯克、SpaceX的猎鹰火箭和龙飞船,才算真正落到了实处。而航天飞机的历史,已经被翻开了一页,就和战列舰一页,不会再重复了,未来我们的发展方向,是更加先进的空天飞机。
它才是未来
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