飞到北京去城际间高速气流循环运输通道设计方案

　　（现在有很多的国家和公司在设计建造超级铁路系统。＂超铁＂追求的是超高速度，而＂城际高速气流循环运输通道＂的设计方案追求的是能源的高效利用。＂城际间高速气流循环运输通道＂的建造和运营成本要比＂超铁＂低廉，还绝对安全，并且对保护地球环境意义重大！）
　　如果给我二百万元，我想在北京和上海之间建一条高速气流循环运输通道。
　　在当今工商业高度发达的社会，最大的浪费在哪个行业？
　　我认为是在运输行业。
　　运输行业最大的浪费在于在人员和货物输送过程中的负重太大。
　　比方说自驾游。一个人去旅游，他只需要人到目的地就行了。但实际情况是他为了到达目的地，他需要驾驶一辆重达1000kg的汽车。这1000kg的汽车就是他的旅行负重。而他自身的重量可能只有100kg。也就是说他在旅行途中的负重是他自身重量的10倍。而这超出自重10倍的负重的移动是需要汽油，电力等能源来提供动力的。但是从旅游目的上来说，这1000kg的负重实际上是没有任何意义的。那么为这1000kg的负重提供能源供应就是一种浪费。
　　在我们现在这个人员和物资大流通的时代，这种能源在负重上的浪费非常的严重。即便是乘坐火车这种最经济的出行方式，浪费在火车车厢的重量上的能源供应也会是用在乘客重量上的能源供应的两到三倍。
　　相同的道理，在货物运输过程中，浪费在负重上的能源也特别的巨大。
　　如果我们能够做到人员和货物在运输过程中的0负重，我们将至少节省一半的能源消耗。这将对我们的这个世界产生积极而又深刻的影响。
　　为实现运输过程中的0负重，我特提出一种＂循环高速气流运输通道″的设计方案，如下图：
　　图解：在北京和上海之间建设一条口径为5m的循环密封管道，在北京站和上海站各设一座控制机房(图中标注1#)。控制机房负责产生高速气流，并且在高速气流循环后为气流加速，使气流速度保持稳定，还要保证气流在管道内是直线流动，同时还要有控制气流温度以及空气净化，安全监测等功能。
　　至于气流的速度，在起飞区随着进风管口的逐渐加大，气流从0m/s逐渐加大到34m/s。也就是说在主管道内的气流速度相当于自然环境中的12级台风。
　　乘客（3）从入口进入，通过交替开关的两道隔离闸门(2)进入起飞区，随着起飞区的气流逐渐加大，乘客开始飘浮，及到主管道后，被气流推动飞行。待到达目的地时，气流从副管道(4)流出，气流速度逐渐降为0m/s，乘客降落，于是完成旅行。
　　高速气流循环运输通道实现了运输过程中的零负重，并且在运输过程除气流与管道壁的磨擦外，再没有其他的能量损耗。但其实我们是可以把管道壁做镜面处理的，这样气流和管道壁的磨擦系数会非常的小，因此气流和管道壁因为磨擦而产生的能量损耗其实是可以忽略不计的。同时，由于气流是在封闭管道内循环流动的，也就不存在制动等的能量损耗，因此在这种运输方式中，能源所产生的能量被充分利用，将极大的节省运输成本。
　　当然，为了安全着想，让乘客0负重在运输管道内飞行是不可能的。最理想的情景是利用超轻材料制造气泡飞车来承载乘客。即便是这样，乘客出行的负重也将是其他出行方式中负重最低的。
　　＂循环高速气流运输通道＂实现了人员和货物输送过程中的零负重。因此这个设计方案可以大大的节省运输成本。它的能量消耗只有气流和管道壁的磨擦。除此之外的所有能量全部用在了人员和货物自重的输送上，并且还不存在轴承、道路磨擦和制动等的机械消耗。同时因为采用的是封闭环路循环设计，这使得高速气流的能量可以被重复利用而避免了能量浪费。所以可以说＂循环高速气流运输通道″的设计方案做到了能源0浪费。
　　＂循环高速气流运输管道″的建造成本也会比现在的公路，铁路等的建造成本要低很多，因为它完全可以随地势的起伏修建，完全不必修建桥梁和隧道(江河除外)。并且还绝对的安全。
　　大家以为如何？