钱没少花，欧洲为啥搞不出载人航天？造飞船不仅仅只需要科技

　　当今世界，载人飞船似乎已经是个司空见惯的事情，苏联先后发展了＂东方＂、＂上升＂、＂联盟＂三型载人飞船，正在研制登月型的＂雄鹰＂，其中＂联盟＂系列迄今为止共发射了148次；美国则拥有水星、双子星座、阿波罗、龙飞船、星际线、猎户座等6型产品；中国研制过＂曙光一号＂，＂神舟＂和新一代载人飞船则取得了空前的成功，甚至连印度也正在发展＂加甘扬＂载人飞船。可是，航天实力不俗的欧盟，为何迟迟搞不出自己的载人航天呢？
　　欧洲为何迟迟搞不出自己的载人航天？
　　欧洲航天世界排名前四，一方面，他们不乏已经进入过太空的航天员，比如曾在山东烟台训练的意大利航天员萨曼莎·克里斯托佛蕾蒂，就在国际空间站待过199天，预计这两年将重返太空，并成为国际空间站第68远征队的指令长，但当时她乘坐的是俄罗斯＂联盟＂飞船，后续的交通工具则是美国＂龙飞船＂。而同时在我国训练的法国航天员佩斯凯和德国航天员马提亚斯毛瑞尔，也有类似的经历。
　　意大利第一位女航天员在中国训练
　　另一方面，无论是＂阿丽亚娜＂、＂织女星＂运载火箭、＂伽利略＂定位系统，＂哥伦布＂实验舱，还是火星、金星、太阳探测器，欧空局都搞得有声有色，甚至也有自己的货运飞船＂自动转移飞行器＂，多次成功向国际空间站运送补给。
　　欧洲重型运载火箭
　　不仅如此，欧洲甚至还准备在＂自动转移飞行器＂货运飞船的基础上，研制可以运送货物返回地球的＂先进再入飞行器＂，然后再在它的基础上发展载人飞船，看起来似乎是个完美的计划。而在此前的1996年，国际宇航联合会IAF在北京召开会议时，欧空局就曾展出过一个基于＂阿丽亚娜＂5火箭的载人飞船方案，然而这一切，只不过是＂雷声大、雨点小＂，最终结果，或被束之高阁，或迟迟无法真正启动。
　　欧洲＂先进再入飞行器＂
　　欧洲无力发展自己的载人飞船，首要原因还是力量分散，无法握成拳头，各国都有自己的小心思，步调和需求不一致。这一点，此前无论是联合研制飞机，还是联合建造军舰，都有所体现。相比统一的中美俄，欧盟这个松散的组织天生就无力＂集中力量办大事＂。
　　从欧洲联合研制战斗机上就可以看到这种不靠谱
　　但是，这并非根本原因，欧洲真正的问题在于不敢担责任。载人航天虽然经过60年的发展，拥有众多黑科技傍身，但它依然是一项十分危险的工程，随时存在死人的风险。苏联能够承受＂联盟＂1号和＂联盟＂11号降落伞故障和返回舱失压带来的牺牲，美国也能够承受航天飞机两次爆炸，14名航天员血洒长空的巨大悲痛，但是对于欧洲来说，这是它无法想象的。
　　这种牺牲，欧洲承受不起
　　这并不是说欧洲没有敢于牺牲的航天员，实际上，每一名航天员在选择这个职业时，都做好了牺牲的准备，但是对于政府和政客来说，如果真的有航天员牺牲，那将是一场真正的＂灾难＂，因为它立刻就会成为反对派攻讦的最好题材。而同样的问题，在日本也存在。
　　日本的H-2转移飞行器-R
　　欧洲和日本的技术确实有先进的地方，载人航天对它们来说并非不可逾越的鸿沟，但它们的决策机制决定了不会有人突入禁区临门一脚，捅破这最后一层窗户纸。它们不缺敢死的个人，却没有一个敢于派出勇士的机制。特别是在有美俄飞船可以＂租座位＂的情况下，发展自己的载人航天，在欧洲和日本是一个＂吃力不讨好＂的事情，就更没有人敢于吃＂螃蟹＂了。
　　欧洲和日本都没有人敢临门一脚