拒绝美国卡脖子！C919正式落地，中国高端制造业如何崛起

　　美国作为世界头号科技强国，不断玩弄科技霸权，甚至对中国＂卡脖子＂。但随着C919的到来，美国的阴谋终将破碎。
　　C919到底是不是国产大飞机？
　　3月1日，中国东方航空公司与中国商用飞机公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，年内将正式完成交付。而这也是国产民用飞机C919在全球的首个正式购机合同。消息一出，全网沸腾，无数人欢呼雀跃。为何这款C919会引起这么多人关注呢？
　　2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，机型代号＂COMAC919＂，简称＂C919＂。COMAC是中国商用飞机有限责任公司的缩写，C919中的C既代表China又代表COMAC， 并寓意将与航空飞机领域的的两大巨头 空客及 波音形成＂ABC＂鼎足而立的局面。 ＂9＂谐音＂久＂，象征经久不衰天长地久。＂19＂指的是最大载客量为190座。C919专为中短航线设计， 是中国 改革开放以来自研的第一种大型干线客机。
　　C919客机的国产化率达到了60%，需要指出的是，在当前经济全球化的背景下，民用科技产品想要达到百分之百、完全由一个国家独立建造是不现实的。以手机行业中最顶尖的iPhone为例，屏幕制造商是韩国三星，镜头传感器制造商是日本索尼，核心A系列芯片由苹果公司自主研发但是由中国台湾的台积电代工生产，组装工作则由国内的富士康进行。集合了如此多个国家的零部件，但提起iPhone大家都会认为是美国产品，并不是说这些元器件美国无法自主制造，综合考虑成本等一系列因素，把某些部分交给其他非本地供应商才是明智之举。
　　作为主制造商，最主要的是自主设计能力和对供应商的掌控能力。这一点在民用飞机领域同理，在现今工业全球化和飞机结构越来越复杂的背景下，新型客机使用外国制作的零部件并不罕见，以波音的畅销机型787客机为例，很多重要的结构部件包括机翼和起落架等重要组成都是由外国公司提供的。
　　而C919的国产化率达到了60%，这是一个很不错的数字了，其机头来自成飞，前机身中后机身来自洪都，后机身和垂尾来自沈飞，前、主起舱门来自哈飞，中央翼缝翼来自西飞，中国商飞上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。
　　有人会说C919只是造了个壳，实际上C919外壳所用的第三代铝锂合金是首次运用于民用飞机行业，而且在民用领域飞机的总成设计， 经济与舒适性才是重中之重。 C919客机总体方案来自中国，机体从设计到制造完全由中国完成，由国内自主设计气动外形，供应商系统集成也完全在国内进行。
　　从C919立项开始，总有人认为C919的飞控系统是从美国霍尼韦尔公司进口来的。要知道霍尼韦尔公司作为C919飞控系统的供应商，一开始就被美国相关部门牢牢盯住。所以霍尼韦尔是飞控系统也就是硬件提供商，但是核心的飞控算法只能是飞机系统设计者也就是商飞提供。对于程序设计是否合适，霍尼韦尔公司负责回答＂Yes＂或者＂No＂，出现的故障只能由商飞自己琢磨、自己分析。
　　很多人很担心的一个问题就是安全性。作为一个靠谱的科普作者，我可以明确告诉你，安全性是绝对有保障的，作为商飞第一款干线客机，必然是在安全性方面做足了准备才敢正式落地。大家可能会觉得老飞机积累的经验多，大牌子更可靠，安全性能更高，这可不一定。波音737大家一定听说，现役飞机中算得上最老的一款了，然而自带小短腿的毛病到现在还没有克服，反而因为舍不得改动造成了新的安全问题。
　　中国国产飞机的一波三折
　　是否拥有自主研发的大飞机是一个科技强国的检验标志。从上个世纪七十年代中国就开始了自主研发民用飞机之路，然而历程颇为坎坷，这其中最著名的当属被叫停的运-10，它是由上海飞机制造厂制造的四发喷气式客机，是中国首次自主研制的喷气式客机计划，于1980年首飞成功。
　　由于 市场不足和技术落后以至于竞争力不足 ，运-10仅制成两架样机，试飞多次但实际上并没有载客。 1986年国家拒绝拨款3000万元用于运-10的研制，这一项目黯然落幕。 直到2006年，国家发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。中国大飞机研发自此进入新时代。但中国想要自主研发大飞机并没有这么简单，因为总有个国家明里暗里下黑手。
　　历史上美国曾多次打压其他国家的高科技产业，以日本为例，上世纪七十年代美国打压日本的汽车出口，八十年代打压日本的半导体和电信产业。1982年6月，六名日立高管被FBI逮捕，被指控涉嫌窃取IBM技术。这一事件很容易让人联想到前两年美国针对中兴华为以及加拿大扣押孟晚舟。中国上马大飞机项目必将触动国际既得利益集团的神经，我们绝不要低估美国和欧洲政商合谋扼杀中国民用航空工业的决心。
　　2020年2月15日，华尔街日报报道美国计划限制现阶段C919所使用的发动机LEAP-1C出口以对付中国。尽管这个提议最终没能实施，但 研发国产发动机刻不容缓。好消息是国产长江发动机CJ-1000已经进入试制阶段，该发动机是中国产第一部民用大涵道比涡轮发动机。2018年5月17日，CJ-1000A样机首次点火成功，转速达6600转。2019年6月，CJ-1000A已制成三台试制机，并正进行地面测试。2020年6月，CJ-1000A完成鸟击测试。中国航发的目标是于2022年至2025年间让CJ-1000A获得中国国家认证并交付使用。
　　C919究竟有多大意义？
　　以前总有人嘲笑中国没有自己建造的大飞机，然而C919的出现就是告诉这些人，我们现在有了大飞机！事实证明，只有突破了高端制造业，才能制造出更高级别的产品！因为高端制造业可以轻易掠夺低端工业品制造，这是工业的本质特征。由此可见，从低端制造业里面突围出来，有多么的难。
　　而飞机制造业能够拉动的次级产业和关联产业才是飞机背后最大的价值。一架飞机究竟能不能赚钱、能赚多少钱，或许我们不得而知，但是其背后的产业链是挣钱的，能够制造的工作岗位更是数不胜数。如果C919乃至以后的干线客机制造业蓬勃发展，对于中国的意义不言而喻。
　　C919的正式落地标志着中国高端制造业的一个历史性突破，也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。只有在高端制造业中领先，我国才有成功转型的可能。目前国际上 低技能的劳动密集型产业，例如快消行业的服装鞋子，已经从中国向东南亚转移，这正是国内经济发展、国民收入不断提高的体现。中国人辛辛苦苦制造一亿条裤子才能换回一架飞机的时代，已经一去不复返啦！
　　相比其他发达国家，我国在民用飞机制造领域还处于起步阶段，C919和波音以及空客的新型飞机相比还是有很多的不足。我们要对C919抱有高标准的期待，但也不应过分苛责和冷嘲热讽。与此同时我们也不能盲目乐观，飞机制造业靠的是技术积累，而中国商飞才刚刚成立十几年，缺少经验和能力基础，但不去做的话就永远也不会有经验，也提不上技术领先。 虽然中国商飞是商业公司，但它承担着全体中华民族的寄托。 路虽漫漫，但庞大的中国市场和中国制造业的基础必然能支撑大飞机走完这条集成创新之路。