突发！美国交通部限制中国航空公司赴美航班不超过40运力

　　美国交通部在8月18日表示，由于中方对美联航的四架航班实施运力限制后，美方也将在四个星期内将中国航空公司的部分航班限制在40%的载客量。
　　事情的缘由在于8月6日，我国相关部门告诉美联航，表示在7月21日从旧金山飞往上海的航班中，有5名乘客被确诊为阳性案例。这触发了中国民航局指定的＂熔断＂政策。因此美联航需要在3个限制条件中选择其一。
　　图、路透社消息：＂美国将限制一些中国航空的运力限制在40%＂
　　美联航面临的选择有：1、取消两班从旧金山飞往上海的航班；
　　2、两个航班不能载客，仅能载货；
　　3、四次入境航班的载客量低于40%运力。
　　美联航经过权衡后，决定选择第三条。但扭头就将情况反映给美国交通部。于是我们就看到了美国相关部门的回应措施。
　　美国政府认为，中国相关部门制定航班的＂熔断＂政策，违反了中国和美国之间的航班协议。他们也曾多次就＂熔断＂行为向中方提出异议。美方认为，航班抵达中国后有旅客被确诊为阳性病例的责任不能归咎于航空公司。
　　该部门补充道：航空公司在承运旅客的时候遵守了所有要求。而且航空公司无法独立验证中方的阳性确诊结果。因此也无法确认乘客在何时被感染上新冠病毒。
　　美国交通部表示他们也将在4周内对部分中国航空公司赴美航班的载客量限制在40%。其中包括：8月23日至8月29日，国航CA987航班，从北京飞洛杉矶。
　　8月30日至9月5日，东航MU587航班，从上海飞往纽约；
　　9月6日至9月12日，南航CZ327航班，从广州飞往洛杉矶；
　　9月13日至9月19日，厦航MF829航班，从厦门飞往洛杉矶。
　　＂熔断＂事件旋涡中的美联航则表示：＂很高兴看到（运输部）在这个重要市场上追求公平的行动。＂
　　现在还有很多中国留学生飞赴美国参加秋季课程，因此他们的旅行可能会受到限制。前几天就有媒体报道，浦东机场T2航站楼里，赴美国和加拿大的旅客和送行的家人，排的队超过1千米了。
　　而且网络上再现10万元的商务舱票价。限制运力因公共卫生事件而限制在40%，也让中美之间的通行成本再度上升。
　　从疫情流行以来，中国和美国之间就航空服务展开了争论。2020年6月，在中方没有立即同意恢复美国航空公司的航班后。美国威胁要禁止中国航空公司的客运航班。
　　实际上，从新冠病毒爆发以来。美国航空公司（美国航空、达美航空和美联航）自愿停止飞往中国的航线。而中国的4家航空公司（国航、东方航空、南方航空和厦门航空）继续维持有限的客运服务。
　　时任美国总统唐纳德·特朗普在2020年1月31日，禁止几乎所有在过去14天内，去过中国的非美国公民前往美国。在2020年2月中旬，中美之间只有20架次航班，而正常情况下则高达325架次。
　　2020年3月26日，我国民航局开始执行＂五个一＂政策（允许每家中国航空公司保持一条飞往任何特定国家的航线，每周不超过一个航班 ），并以3月12日当周的航班统计作为执行的基准时间。2020年5月初，美联航和达美航空向中国民航局提出复航申请。
　　2020年6月4日，中国民航局废除＂五个一＂政策，如果在航班上连续3周没有乘客被确诊阳性病例，航班公司可以将飞往中国的航班增加至每周2班。
　　现在我国面临较大的境外输入病例的威胁。德尔塔病毒突破南京禄口机场就是最新一轮疫情事件。从全球范围来看，8月份全球定期航班运力恢复至疫情前2/3水平。但是国内受疫情影响较大。
　　根据航班管家消息，8月10日国内新增83例导致多地机场航班大面积取消。其中成都天府取消率达到95.92%。
　　而从航班数量上看，取消航班架次最多的机场是上海浦东，单日取消航班817架次，取消率为66.48%。
　　郑州新郑机场取消609架次，取消率也高达94.57%。其中影响最小的是上海虹桥机场，取消率为43.65%，但这也有337架次。
　　现在这些针对中国游客的限制仍然存在。但是在今年4月份，拜登政府放宽了对中国留学生前往美国留学的限制，并在8月1日起生效。于是我们看到了在上海浦东长达1公里的队伍。
　　中国和美国的长期航空协议允许两国每周运营的航线超过100趟，但现在只有其中一小部分在运营。