高速旅行的未来是什么？

　　埃隆马斯克的超级高铁只是白日梦还是现实？
　　当协和飞机于 2003 年退役时，高速旅行行业似乎退了一步。 尽管它的消亡是有充分理由的，但在技术进步和快速发展的世界中，这是一个反常现象。 它很贵，它违反了噪音规定，当您可以使用 Skype 代替时，为什么要飞去参加商务会议？
　　从那时起，工程师们一直致力于加快旅行时间。
　　承诺在 45 分钟内将人们从伦敦带到苏格兰的超级高铁就是一项提议。 Hyperloop 是一个密封管，空气阻力降低，吊舱或车辆可以通过它以非常高的速度行驶。空气动力阻力会减慢行驶速度，因此为了加快速度，必须减少空气量，这就是为什么要对 Hyperloop 管进行抽真空。在过去的几年里，埃隆马斯克的特斯拉和SpaceX的工程师一直在研究原型。
　　这听起来很有希望，但曼彻斯特大学机械、航空航天和土木工程学院的讲师 Mark Quinn 并不乐观。
　　＂过去有不少尝试这样做，但他们从未真正克服基础设施的限制，＂他说。 ＂要使其具有任何可扩展性，您必须能够降低超长管中的压力。为了做到这一点，你只是在推动其他地方所需的能源成本。＂
　　另一个挑战是位置。如果该地区地质活跃，任何构造板块运动都可能导致重大问题并影响可行性。此外，随着速度的增加，车辆周围的流动可以达到音速。这会导致巨大的噪音、压力和振动的增加以及控制困难。
　　＂Elon Musk 提出了一个解决方案，在他的 Hyperloop 列车前部安装一个大型压缩机，从前部吸入空气并将其从后部推出，这是可能的，但实际上你将自己绑在一个喷气发动机上通过地下管道飞行，＂奎因说，并补充说世界上任何地方都没有监管框架。
　　目前，这些挑战没有解决方案，也不清楚是否会有解决方案。超音速飞行
　　超音速飞行是下一个可能性。一家名为 Boom Supersonic 的小公司正在尝试超音速飞行，现在得到了理查德布兰森的支持。自协和式飞机诞生以来，这项技术已经有所改进，飞机将使用三个引擎而不是四个引擎，从而降低了燃料成本。
　　超音速飞越陆地的一个问题是噪音。音爆非常响亮。 NASA 一直试图通过其 QUESST（安静超音速技术）项目寻找一种更安静的方式。
　　它目前正致力于建造更安静的超音速客机。美国宇航局航空研究任务副局长 Jaiwon Shin 在 2016 年表示：＂开发、建造和飞行测试一架安静的超音速 X 飞机是我们推动行业决定为飞行公众开启超音速旅行之路的下一个合乎逻辑的步骤。 .
　　2018 年 4 月，总部位于加利福尼亚州帕姆代尔的航空公司洛克希德·马丁公司宣布获得建造、设计和测试实验性 X-Plane 的合同。
　　超音速旅行
　　高超音速飞行是另一个研究兴趣领域，这通常意味着速度为 5 马赫（比音速大 5 倍）及以上，但主要是在导弹工业中。德国的工程师正在研究 SpaceLiner 概念——一种高超音速载客太空飞机——但该项目目前没有足够的资金。即使有，也需要几十年的时间来发展，声音因素仍然需要解决。
　　听起来好像高速旅行还有很长的路要走。然而，超燃冲压发动机和冲压发动机技术可能是未来高速旅行的关键组成部分。
　　冲压发动机利用发动机的向前运动或冲击波来压缩进入的空气，而无需压缩机，在超音速流动期间会达到极高的温度。
　　＂这在理论上听起来非常好，＂奎因说。 ＂问题是，随着你走得越来越快，你的冲击波会产生越来越多的热量。一旦达到 2000 开尔文，您就开始处于这样一种情况：您不再通过燃烧燃料为流动增加温度或能量，而是开始分解空气中的氧气或氮气。＂
　　建议的解决方案是超燃冲压发动机（超音速燃烧冲压发动机）。它不是使用强冲击波将空气减速到亚音速，而是使用更少、更弱的冲击波来保持超音速流动，从而限制温度升高。
　　当然，另一个考虑因素是高速旅行的碳足迹。使用氢气作为燃料，因为它不会产生二氧化碳作为燃烧产物，因此已被提议作为解决方案，尽管产生氢气的能源成本很高。
　　＂如果有足够丰富和清洁的电力来源（例如可再生能源或核聚变），那么可以从水中电解氢以生产燃料，＂奎因说，＂但这离实现还有很长的路要走。＂