中国花费147亿，在平潭海峡修建跨海大桥，连通台湾或成现实

　　2020年12月26日，福建省福州市平潭县的火车站内，正隆重地举办着平潭海峡公铁大桥的全线通车仪式。仪式上的每一个人都激动万分，为什么大桥的通车仪式会让人如此激动呢？因为这座大桥非常重要，它的成功不仅对我国的基建事业，也对我国的经济发展有着重大的意义。而且在未来，这座大桥可能会连接台湾省的铁路，最终实现高铁一车直达台湾省。同时大桥的建成，还有利于拉动沿线的经济发展，给平潭带来了千载难逢的良机。那么这座大桥到底是怎样建成的？今天就带大家来了解一下大桥背后的故事。
　　平潭海峡公铁大桥平潭海峡公铁大桥
　　平潭海峡公铁大桥是我国福建省内的一座跨海大桥，它连接了福建两个综合实验区长乐和平潭。整个平潭海峡公铁大桥路线长达16.323千米，其中跨海路段就长达11.15千米。中国更是斥巨资147亿元来打造。而且这座大桥还是公铁两用大桥，既是高速公路，又是高铁铁路。平潭海峡公铁大桥的建成，一举成为世界上最长的跨海公铁两用大桥，也成为中国第一座跨海公铁两用大桥。
　　平潭海峡公铁大桥从2013年开始施工，2020年实现全线通车，仅仅用了7年。再看看印度，它一直想要取代中国成为世界基建强国，但用了20年时间还没有建成杰纳布大桥，所以中国的基建实力简直强大到可怕，并不是嘴上说说而已。而且平潭海峡公铁大桥的建造难度比港珠澳大桥还要复杂。那么这座如此令人骄傲的大桥在建造时出现了哪些困难呢？建造的艰难
　　平潭海峡
　　平潭海峡公铁大桥的建造需要穿越平潭海峡。关于平潭海峡大家可能十分陌生，但是平潭海峡还有着东方百慕大的称号，为什么会有这样的称号呢？相信大家都或多或少知道百慕大，当然这里说的不是它身上的未解之谜，而是这片海域的超强风力。百慕大海域的典型特点就是风力非常大，很多船只都纷纷避开这片海域，选择绕行。
　　而中国的平潭海峡与百慕大齐名，可想而知，平潭海峡的风力简直超出你的想象，平潭海峡也一度被称为建桥的禁区。当中国提出要在这里建造大桥的时候，世界上有不少的国家抱着看笑话的态度，认为中国完全是在浪费时间，浪费钱，自己打自己脸。
　　如果站在外国的角度来看，建造大桥是不可能的，但是中国最擅长的就是将不可能变成可能。不过平潭海峡大桥的建造困难的确是真实存在的。一年365天，在平潭海峡风力超过6级的天数能够达到300天，其中还有很多天的风力能够达到8级或者9级，而且这个区域经常遭受台风的＂光顾＂，在大风中进行建设是十分危险的。这样来看，按照常规的建设预案，一年中能够留给建设团队的时间只有几十天。
　　其次，平潭海峡不仅仅是风力强悍，这块领域的水也很有自己的想法。平潭海峡的水流非常急湍，加上强风的助力，海浪可以高达10米，巨大的海浪也给作业设备造成了很大的冲击。你以为这样就结束了吗？并没有。平潭海峡的海底也让项目团队十分头疼，这是为什么呢？
　　当项目团队对海底进行测量之后发现，因为此处急湍水流的影响，平潭海峡底部的土壤都被吹走了，剩下的全都是暗礁和裸露的海床光板岩。所以，就在项目的施工团队将第一根钢管桩柱打进海底的时候，竟然碰壁了。第一根钢管桩柱打进海底岩床还不到一米的时候，就发现桩柱因为挤压而变形，直接就报废了。项目团队对光板岩的硬度进行测量之后发现，好家伙这硬度简直堪比钢铁。那么面对这样的艰难困苦，聪明机智的基建团队又是如何解决的呢？真正的基建实力
　　建造大桥最重要的就是根基了，尤其是海上的大桥，它需要面对急湍的海水还有超强的台风，所以只有根基稳了，大桥才能稳。那么面对如此坚硬的光板岩，中国的基建团队是怎么做的呢？
　　硬度堪比钢铁的光板岩，着实让项目工程师们头疼了一把，但是基建团队突然灵机一动，既然凿不进去，那么可以将钢管桩＂黏＂在光板岩上。就这样基建项目工程师们开始针对海底的情况自制钢管桩。先做出符合海底的钢管笼之后，再向其中浇筑钢筋混凝土，就这样定制的四根钢管桩就建成了。为了加快建设速度，600名技术人员同时作业。做出的钢管桩不仅非常有效，同时也成为了国内首创的＂深水裸岩区埋植式海上平台＂技术。
　　打桩
　　根基问题解决了，那么接下来就是打桩阶段了。打桩阶段中国又有了什么样的突破呢？
　　中国自主研制了世界上最先进的液压动力头钻机，钻孔的直径可以达到5米，还能在坚硬的光板岩上进行打孔，在暗潮涌动的海底，打造了一根根＂定海神针＂。
　　打桩解决完了，桥梁的铺设也成了一个问题。为了解决这些难题，中国不惜花费了3.4亿的巨资打造出了一个建桥神器，它就是大桥海鸥号起重船，它成为了国内起重重量最大，起重高度最高的起重船，他的起重重量可以达到3600吨，而起重的高度可以达到110米。有人可能会问了，真的有必要花费这么多的钱打造一个这么大的东西吗？可以明确地告诉你，这座起重船的建造真的非常有必要，怎么说呢？
　　上面我们也介绍了关于平潭海峡的恶劣环境，所以为了保证大桥的安全性，首要任务就是先抗风，这时中国自主研制的起重船就可以派上用场了。技术人员可以先在船上焊接好，再将焊接好的架梁直接进行铺设，这样就可以减少海上铺设的时间。即便是在台风天气，工作人员也可以安全作业，这样一来，不仅加快了建设速度，还让大桥的安全系数大大提高。
　　当然了，人类不可能完全改变恶劣的自然环境，真实的建造环境仍然非常危险。就在建造平潭海峡公铁大桥的七年中，工人们经历了大大小小20次左右的台风天气。在建造的过程中，巨大的海浪扑到地面上，很多工人直接被水浪冲飞几米，尽管有安全绳，但还是十分危险。但在巨大的海浪面前，中国工人没有退缩，反而加班加点，为的就是再创造一个中国奇迹。
　　技术工人
　　巨大的海浪也让很多仪器设备受损严重，凌晨一两点，技术人员紧急抢修设备的情况时常发生。中国人骨子里透着坚韧，在面对重重困难的情况下，仅仅用了7年的时间就顺利完成了如此复杂的项目，简直就是奇迹，平潭海峡公铁大桥也成为了我国桥梁历史上一座新的里程碑。
　　那么中国为什么要在平潭海峡建桥呢？跟台湾省又有着怎样的联系呢，咱们接着往下说。中国选择在平潭建桥的原因
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　　想要知道中国为什么选择在平潭建桥，先需要从客观上考虑。平潭主岛是中国的第五大岛，拥有着44万的常驻人口，而平潭出行需要靠轮船，十分不方便，所以建造大桥改善平潭人们的出行是迫在眉睫的事情。大桥建设成功后，福州到平潭只需要半小时，会形成新的城市经济生活圈。
　　其次平潭也有很大的旅游价值，所以国家选择在平潭建立综合实验区、自贸实验区和国际旅游岛。有人认为平潭这个小县城，如今成为了国家重点扶植的区域，运气爆棚，平潭被选中难道真的是因为运气好吗？直达台湾省？
　　并不是，为什么这么说呢？这需要从平潭的地理位置说起。平潭是中国大陆靠近台湾省本岛最近的一个地区，并且还是一个封闭的海岛，从平潭到到台湾省的新竹只有125公里的距离，这意味着什么呢？平潭是京台高铁重要的延展区域，在未来，如果铁路直通，那么平潭就是一个重要的转接口，可以在很短的时间就可以实现与台湾省的连通。沿线的经济交流，也为平潭的发展带来了千载难逢的机遇。中国商人们会陆陆续续在平潭建设中转站，这样会拉动城市经济的发展，也会给平潭提供不少的就业岗位。虽然花费147亿建造这座大桥，成本巨大，但是在未来将会有更大的回报。
　　其次，对于贸易来往来说，这座大桥同样意义非凡，以后运输商品可以多个选择。中国建造这座大桥，其实也是为了让贸易交通更加方便，让所有的同胞都能感受到祖国的强大。结语
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　　自从2020年大桥通车以来，平潭的发展可谓是翻天覆地，前往平潭旅游的人多了起来，直接促进了平潭地区经济的发展。当然平潭海峡公铁大桥的成功建造也向世界证明，中国基建实力世界第一，并不是口头上说说而已，中国人自古以来就说到做到。当然了，在未来，也有可能实现高铁一车直达台湾省，这还需要我国技术人员的不断努力。