中国竟然在北极圈建桥，这到底是怎么一回事？ 我国拥有着世界一流的造桥技术 从江河湖海到高山峡谷 一座座桥梁翻山越岭，横空出世，惊艳了世界 向世界展示＂中国基建＂的非凡实力 中国基建也一步步走出国门，亮相世界各地 有建在孟加拉的帕德玛大桥 也有美国旧金山奥克兰的海湾大桥 还有一处特殊的，与极光相伴的大桥 这就是挪威的哈罗格兰德大桥 我国是如何在北极圈建成这座大桥的？ 施工过程中我国的工程们遇到了哪些难题？ 帮美国修建的旧金山奥克兰海湾大桥，这里面又有什么故事？ 挪威是距离北极圈最近的国家 在冬季，你几乎可以在挪威的任何一个地方看见漫天的极光 它也成为了全球首屈一指的极光圣地 除了美轮美奂的极光，很多人在提到挪威的时候，也会在第一时间想到著名的挪威森林 此外，挪威还有蜿蜒曲折的海岸线，形成了挪威特有的峡湾景象 但独特的美景也给挪威带来了交通不便的难题 在挪威北部的纳尔维克市 当地的居民如果想要从奥福特峡湾到达对岸的话，那就必须要绕行十一英里的路程 几乎要把整个峡湾都绕一遍才能到达 两个地方，明明看似近在眼前，但是必须绕行才可以到达对岸 不仅如此，公路的沿途还都是山路 由于这里的环境以及地理原因，山路经常发生泥石流等灾害。 人们在路上行驶，随时有可能遇到滑坡等情况 这给人们出行带来了非常大的难题 横跨这个峡湾几乎成了所有当地人的愿望 于是，挪威的相关部门决定在这两个海岸之间修建一座悬索桥 挪威政府斥巨资公开招标后，世界各国纷纷赶往挪威参加竞标 其中包括美国、德国以及丹麦等国家，都想要吞下这块肥肉 挪威拿出的项目规划书，就已经吓退了好几个国家 有的国家还说这根本是不可能完成的 他们认为挪威在开玩笑，因为挪威对这项工程的要求是非常高的 挪威政府带其余的代表团实地考察之后，绝大部分国家都已经默默走掉了 因为这里位于北极圈内，除了面临极夜、极昼以外 还要努力地克服这里的强风以及寒冷的天气 不仅如此，由于地理位置特殊，修桥用到的材料也有较高的要求 但就在这个时候，我国迎难而上 我国四川路桥集团的代表团队站了出来，一举拿下挪威这个项目 2013年10月，我国成功的和挪威签下了价值9600万美元的哈罗格兰德大桥的钢结构合同 随后四川的建筑团队开始着手修建这座大桥 但事实上，修建此桥的困难比实际考察时遇到的困难，还要多得多 哈罗格兰德大桥位于北极圈极寒的地方 这里一年之中，几乎有大半年都在下雪，还会出现极昼或者极夜等一些极端气候 如何在极端天气下保证施工的顺利进行，就成了我们工程师们必须要解决的问题 这里拥有着漫长的冬季，一年中大半部分时间都是十分寒冷的 最低温度能够达到零下二十度摄氏度 据悉，在修建这座大桥的时候，四川的团队甚至遭遇过零下三十二度的极端天气。 再加上这里全年温度变化的幅度非常大 如果采用混凝土桥梁的话，那么就非常容易使桥梁本身产生变形 这样一来，对于跨海大桥来说，可能会产生灾难性的安全问题 我们的工程人们为了解决这个问题， 专门针对这种严寒的气候，做出了许多具有针对性的设计 并且在每一个重要的节点还都做了非常详细的建设方案 对施工中用到的所有结构件都有着非常严格的要求 这些材料不仅要有欧洲的安全认证标准，而且还要经过在极寒气候下的试验认证 除了这里极寒的气候之外，刺骨的强冷寒风也是非常大的一个难题。 据资料显示，这里会出现级别比较大的强风，最大风速可以达到每小时一百公里。 这么大的风速会对悬索桥产生巨大的影响 因为悬索桥属于柔性结构，那么大风产生的涡流就会使悬索桥来回摆动 从而桥梁就会产生变形，影响桥梁的安全性 之前美国的塔格玛海峡大桥就是一个例子 在修建过程中，工程车没有考虑到会受到大风的影响 在这座大桥建成四个月之后就被大风摧毁了 有了前车之鉴，我们的工程师们和西南交大进行了合作 在针对大风的气候下，还要保证结构物安全的问题方面，他们进行了多次的风洞实验 然后工程师们对于这种独特的情况，自创一种柔性带抗风体系整体式猫道安装主缆 这也可以最大限度地减少大风对于施工的影响 不仅如此，我国为了防止大风涡流影响悬索桥变形。 还特地对钢梁箱的结构进行了特殊的空气动力学设计 简单来说呢就是把桥段的侧面限制在一个特殊的角度 而这个角度呢可以帮助大风平滑地经过桥段，以此减少漩涡的产生 还可以在强风吹过的时候保持平稳的状态 除了恶劣的气候条件，我们的工程师还遇到了一个前所未有的难题 那就是极夜 这里一年之中大约有两个月的时间里，黑夜长达二十个小时 即使是黑夜的状态下，施工也是不能停止的 面对这项全新的挑战，我国工程师向当地的工程师请教，如何在极夜的状态下正常施工，并且还结合了我国多年来剑桥所积累的经验，尽量减少极夜带来的一些影响。 哈罗格兰德大桥主缆的架设就是在极夜的状态下施工的 这里提到的大桥主缆，它的制作也是非常麻烦的 哈罗格兰德大桥全长1533米，支撑大桥桥面的主缆长度达到了1800米 这1800米的主缆承载了大桥所有的重量 主缆的每根缆线都由四十根索股结合成的 每一根索股又是由一百二十七根比较小的钢缆组合成的 这种预制平行钢丝锁骨法在我国是非常成熟的技术，而在挪威却是第一次使用 经过我国施工队的不懈努力 在二零一八年十二月，哈罗格兰德大桥建成通车了 挪威表示非常的高兴，据挪威的相关部门还为我国施工人员颁发了属于他们的奖杯 这个奖杯也是对于我国建设团队实力的证明 哈罗格兰德大桥建成建成后 当地的人们可以直接从桥上到达对岸，再也不需要穿过整个海峡了 节省了非常多的时间，也不用担心遇到泥石流 不仅如此，这座大桥也成为连接挪威和瑞典的重要通道 同时也是挪威通往欧洲路线E6公路的关键纽带 哈罗格兰德大桥也被人们称为＂与北极光相伴的桥＂，成了挪威的新地标 这次在北极圈内修建的跨海大桥，是中国基建走出国门的代表性工程 可以非常骄傲地说，我国的基建实力得到了世界的认可 但是在前些年，中国基建曾遭到了美国的挑战 美国出资五百亿请中国为他们建造大桥，这在当时引起了极大的轰动 随着美国对科技发展的重视，一些基础设施的建设和维护逐渐被忽视 这也导致他们很难有重新建设海湾大桥的条件 旧金山奥克兰海湾大桥是贯穿旧金山到奥兰克的最快通道 早在1956年就已经通车了，而在1989年的大地震中海湾大桥受到了重创 由于东桥受损情况太过严重，修复的成本太高 美国决定在旁边另建一座新桥，建成之后再将旧桥拆除 海湾大桥恰巧处于美国最活跃的两条断层线之间，在地震带上修建大桥，难度可想而知 再加上美国对海湾大桥被震垮还心有余悸 他们把新桥梁的建设提出了超高的标准和难度，赶超世界标准 除此之外，当地政府还要求建筑的制作标准必须全部采用美国的建筑标准，风格也要跟美国文化相融合 面对这样严苛的要求，上海振华重工迎难而上 2013年9月，海湾大桥提早五个月就完工，还帮美国节省了四亿美元 省钱省时不代表偷工减料，经过美方检验后，大桥各处都合格达标 当年9月，金海湾大桥正式通车 这座投资了七十二亿美元、可抗八级地震、只有双向十二车道的大桥 不仅成为了加州史上最昂贵的工程之一，还成为了美国的地标建筑之一 最引人注意的是啊，这座大桥的东段是中国制造。 这次建设的成功不但惊艳了所有人，也让全世界对中国刮目相看 如今，中国基建已经成为我国在世界上是我一张闪耀名片 ＂基建狂魔＂的称号可谓实至名归 而我国的基建事业发展如此之快的背后 离不开强大祖国的支持和科研及建设人员的无私付出 在此，祝愿祖国发展的越来越好，也向辛勤的工作者致敬！