汽车智能化创新已成为全球汽车产业发展的总趋势，我国智能汽车行业快速发展。2020年初发布的《智能汽车创新发展战略》要求我国加快智能汽车发展，到2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车规模化生产。 智能汽车的巨大商业前景，被华为视作未来新的增长极，并为此投入大量资金，吸纳人才。 2019 年 5 月，任正非亲自签发组织变动文件，华为成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略，宣布华为正式进军智能汽车领域。 汽车界新人华为首登北京车展舞台 2019年华为首次亮相上海车展，展示了基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络、HUAWEI HiCar等产品和解决方案。 而在刚刚过去的2020北京车展上，一台搭载华为智能软硬件的＂水晶汽车＂引人关注。华为轮值董事长徐直军表示，华为能为车企带来领先的智能化解决方案。 （华为用透明汽车展示新的智能汽车架构） 在车展现场，华为展示了从硬件到软件，以及整个自动驾驶汽车生态的布局。包括从自动驾驶方案到激光雷达、从座舱SoC到鸿蒙车载系统、再到七合一电驱系统，甚至是充电模组都有涉及。 在智能汽车终端方面，华为在智能座舱、智能驾驶和智能动力方面已经均有产品可供应。 智能座舱方面，华为正式发布了包括三大平台在内的解决方案：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台。 在硬件方面，本次车展上，华为还发布了座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD三大平台，结合OS软件平台，全方位地提升视觉、音效和AI等能力，打造更加聪明，同时也更加好用的智能座舱。 智能驾驶方面，华为则带来了兼顾软件与硬件的解决方案。包括激光雷达、角雷达、双目摄像头和鱼眼摄像头在内的硬件传感器，是华为为车企精心打造的＂感知大餐＂。其中，最受关注的莫过于100线激光雷达。 而在智能驾驶最为重要的算力方面，华为发布了两款新产品：一款是MDC 210，为L2+级自动驾驶提供计算能力；另一款则是MDC 610，可为L3级和L4级自动驾驶车辆提供算力。 华为有可能成为智能汽车时代的中国版博世？ 在北京车展上，徐直军还透露，今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元，继续发力汽车关键软硬件的开发。 ＂短期内根本没有考虑过车BU部门的盈利问题。汽车产业是有规律的，我们对汽车产业有耐心。虽然前期华为在汽车领域的投资巨大，但我们非常看重汽车智能网联的发展前景，未来这一领域创造的收益将是巨大的。＂ 徐直军表示。 华为多次强调自己＂不造车＂，而是在行业中扮演供应商的角色。华为车BU的定位是做面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件。 华为在智能驾驶领域的布局，主要是提供自动驾驶研发的底层核心技术，涵盖了自动驾驶、车联网、云服务等汽车行业未来最核心的竞争领域。 华为主要打造自动驾驶的硬件平台和操作系统，第三方合作伙伴基于此进行开发。华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，通过开放合作的方式，加速智能驾驶的落地。 智能座舱领域，则主要基于手机的鸿蒙生态，打造车机版的操作系统HOS，从而构建整个智能座舱的生态。华为在这方面的布局逻辑，和目前阿里和腾讯在车联网及智能座舱上的商业逻辑，有所相似。 华为智能车云服务，则是基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案。此外，华为还提供电动汽车的三电云服务，融合电池机理和数据模型，实现电池安全预警与寿命精准管理。 除了深耕智能驾驶、智能座舱、云服务三个主要领域外，华为还将目光瞄向高精地图。 华为智能车云服务2.0（IVCS 2.0）四大子服务方案中的高精地图云服务，便是为了打造全国高精度动态地图聚合平台，通过开放合作接入多图商数据，形成优势互补。 业内普遍认为，关注自动驾驶的进展就看高精地图的动态，因为它才是加速自动驾驶汽车落地的＂幕后推手＂。随着华为高精地图业务的进展，其在汽车新四化方面的发展步伐将再提速。 自去年宣布进军汽车领域后，华为的汽车业务几度提速，其背后4000人的研发团队正试图覆盖汽车智能网联的所有角落。＂从车辆控制、电池管理到智能座舱、自动驾驶，再到高精地图、V2X，华为对这些领域都有浓厚的兴趣。＂徐直军说。 可以看到，华为正在深度融入汽车产业。华为想要做的事情，几乎涵盖了智能汽车未来的几大关键技术。 在汽车＂新四化＂带来的汽车产业重构中，华为希望扮演重要的角色。短短一年多的时间，汽车行业内外都已经感受到华为的勃勃野心。有观点认为，在智能汽车时代，华为有可能成为像博世那样的汽车供应链巨头。 智能汽车专家深入解读 ＂IMCA第十七届国际论坛2020中国智能汽车技术大会＂将于2020年11月4-5日在广州南沙大酒店隆重举行，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任 余卓平将参会并作报告：《汽车智能化变革与前瞻》 同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任 余卓平 余卓平，1982年毕业于同济大学机械工程学院，获同济大学机械专业学士学位，1985年获得同济大学工程机械专业硕士学位，1996年获得清华大学汽车设计与制造专业工学博士学位。1985年开始在同济大学执教，曾赴德国布伦瑞克汽车研究所、大众汽车公司研发部、达姆斯达特大学汽车研究所从事研究工作。 余卓平现任同济大学校长助理、汽车学院院长、教授、博士生导师、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心主任、＂节能与环保汽车创新团队＂学术带头人，长期从事车辆工程专业的教学、科研工作。 余卓平教授主要的社会兼职有国家教育部科技委学部委员、国家863节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员、国家新能源汽车准入专家委员会委员、中国汽车工程学会副理事长、中国汽车工程学会智能交通分会常务副主任委员兼秘书长、中国汽车人才研究会副理事长、汽车节能与安全性国家重点实验室学术委员会委员、汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会委员、汽车车身先进设计制造国家重点实验室学术委员会委员、上海汽车工程学会副理事长、上海市汽车工业高级职称评定委员会专家库主任委员、上海市嘉定区人大副主任等。 ＂IMCA第十七届国际论坛2020中国智能汽车技术大会＂主要探讨汽车智能化变革与前瞻、5G时代智能网联汽车发展路径与趋势、智能网联汽车道路测试标准体系建设政策解读等话题，还邀请了清华大学、华南理工大学、中国汽车工程研究院、百度、地平线、广汽研究院等多家单位参与作技术报告。