800座级的安418心比天高，命比纸薄的安东诺夫双层客机计划

　　提起大型喷气式客机，空客A380绝对是其中的＂大明星＂，虽然它在商业运营方面并不成功，但是依然是航空史上最具标志性意义的飞行器载入史册。A380最所以出名，和它硕大无朋的尺寸和接近900人的载客量息息相关。
　　在航空业，前苏联时期的飞机制造商安东诺夫也是以制造巨型飞机闻名于世，其中离地重量超过640吨、迄今为止世界上载重量最大的飞机——安-225就出自安东诺夫之手。安东诺夫自然不甘于仅制造运输机，他们还试图研发一款巨型客机：800座级的安-418！
　　前苏联的工程师最拿手的就是在＂大＂字方面做文章，尤其是在苏联解体前，安东诺夫设计局承担了诸多大型飞机的设计任务。例如上文提到的安-225，世界上最大的涡轮螺旋桨飞机安-22。
　　然而无论是安-225，还是安-22，两个航空业的＂巨无霸＂都是货运飞机。安东诺夫自然不甘心只是扮演快递员的角色，它也曾试图生产过几款客机，但相比安-225和安-22而言，客机的尺寸和规模都小很多。
　　图、安东诺夫在1960年代研发的一款涡桨式运输机，该机在问世的时候曾创造当时的世界纪录，直至今日它仍是全球最大的涡桨式重型军用运输机。在1965年2月27日完成首飞，安东诺夫一共生产85架安-22，其中交付空军50架，民航35架。安-22可以搭载5~6名机组成员，容纳29名乘客，有效载荷达到80吨，最大起飞重量达到250吨。
　　安东诺夫在1990年代初期，还尝试生产一款大型双发喷气式客机安-218，这是安东诺夫试图向波音777发起挑战的一款机型。它具备新的设计和功能，包括现代航空电子设备，应用大大量的高强度轻合金、复合材料和优化设计的技术解决方案。
　　安-218在三级客舱布局下可以容纳300名乘客，或单级客舱布局下容纳400名乘客。经济舱座椅的间距达到810毫米。其设计航程达到12000公里。机翼面积达到270平方米，巡航速度为0.84马赫。
　　但是遗憾的是安-128始终没有超越木制模型的范畴。
　　安东诺夫并未放弃超大型客机的设想，他们认为即使基于安-124客机也能研发出一款800座级的超大型客机。安-124是安东诺夫设计局在1980年代研发的一款远程战略运输机，主要设计用途是运输坦克和战斗机，第一架安-124首飞于1982年，并在1986年开始装备部队，是当时全世界最大的运输机。
　　图、1992年，一架安-124在美国 路易斯安那州巴克斯代尔空军基地的机坪上，最前面的是B-52＂同温层堡垒＂轰炸机
　　安-124拥有4台Д-18Т发动机，拥有反推装置，起飞重量达到405吨，这还超过了美国C-5运输机，其载重也达到229吨。飞机采用线传飞控技术，机身中也采用大量的复合材料。安-124的货舱高4.4米，宽6.4米，长36米。上层甲板就能容纳88人。
　　在1982年至2002年间，安东诺夫一共生产了55架安-124运输机。
　　安东诺夫打算基于安-124的机身上，打造一架双层甲板客机安418，它具备超大的载客量，但和A380不同的是，它属于中程运输机。安东诺夫对安-124的机身进行了大刀阔斧的改造，包括取消了货舱门、修改了机翼、起落架、舱门位置、应急出口位置等。
　　安-418载客量达到800人，航程在10000公里，燃油效率达到25-26克/人/公里，发动机选装D-18TM。该项目在1980年代被中止，苏联政府将大部分精力转移至伊留申设计局的伊尔-96上面。安东诺夫仅生产了两架安-418，便将生产线转回安-124货机上面。
　　如果安-418投入运营的话，它的载客量将超过空客A380，阿联酋航空旗下的A380仅配置了489名乘客（三舱布局）。
　　图、苏霍伊展示的KR-860飞机的1:24飞机模型
　　安东诺夫并不是唯一一架尝试生产类似于A380客机的东欧飞机制造商。1999年，苏霍伊公司在巴黎航展上展示了一款KR-860的1:24飞机模型。从名字上看，这是一款860座级的喷气式客机，而在全经济舱布局下，更是可以容纳超过1000名乘客。
　　虽然苏霍伊拥有着像安东诺夫一样的雄心壮志，但是很显然，造飞机和拼积木还有很大差别。KR-860项目同样以失败而告终。