专家解读川航3U8633事件三大关键线索

　　5月14日，四川航空3U8633航班在从重庆飞往拉萨时，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降成都。
　　几个关键线索：
　　线索一：
　　5月14日，中国民航西南地区管理局向各航空公司、民航飞行学院、维修单位等相关单位发放了名为＂关于‘5·14’事件的通报＂的明传电报。电报内容显示，此次脱落的驾驶舱右座前风挡玻璃（PN：STA320-2-7-1）产生裂纹随即破裂，玻璃全部脱落。
　　线索二：
　　据悉，该飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。该航班最近一次例行检查于2018年4月12日在昆明完成，级别为A检4A5级，此前一次例检级别为C检3C，是2017年3月9日委托成都方面完成的。此次飞机脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
　　线索三：
　　据央视报道，本次航班机长刘传健曾多次进行＂玻璃爆裂＂教学，现在已经有二十多年飞龄。
　　线索解密
　　中国测试杂志社就＂玻璃爆裂＂、飞机定检以及标准问题采访了中国飞行试验研究院飞机所副所长贾晓鹏研究员。
　　中国测试杂志社：
　　贾研究员，您好！针对川航3U8633航班在飞行途中因风挡玻璃爆裂导致失压，能为我们简单介绍一下＂玻璃爆裂＂吗？
　　贾晓鹏：
　　民用飞机＂玻璃爆裂＂是一种典型的事故现象。导致＂玻璃爆裂＂有三个方面的原因。一方面是外部力量所致，例如飞鸟、物体甚至小颗粒的撞击，因为飞机高速飞行的状态下，哪怕再小的颗粒撞击都有可能产生子弹一样的效果；另一方面是玻璃本身的原因，除了玻璃老化，还包括安装局部有集中应力，比如安装时固定装置不协调，导致玻璃局部有过大的负载，即常说的＂别着劲＂；最后，在飞行过程中使用风挡玻璃加温除雾除冰时发热不均也可能导致破裂。
　　中国测试杂志社：
　　飞机定检时，会对风挡进行全面细致地检查吗？
　　贾晓鹏：
　　针对风挡玻璃较为全面的检测会包括老化程度、透明度、锈迹、安装情况等。飞机投入使用后会定期进行检查，但因为负责检查的机构不同、检查时飞机的状态不同，所以每次检查的内容可能都不一样，甚至有的设施设备、零部件仅通过目视外观检查即可，故不一定能预见风挡潜在的风险。
　　中国测试杂志社：
　　在飞机投入使用之前，必须要做的检测有哪些呢？能否为我们举几个例子？
　　贾晓鹏：
　　飞机在投入使用之前要做很多试验，并且每一项必须得到满足后，取得民航总局授予的适航证后才能交付给航空公司。
　　与这一次四川航空公司迫降过程中出现的现象相关的检查主要包括：飞机气密性检查、空调系统检查、舱压系统检查、氧气系统检查、座舱安全装置检查、通讯系统检查以及应答装置检查等。而风挡的检查通常是随机检查（即结合其他试验进行）项目，如出现类似眩光，漫反射光斑问题就要设计厂家解决。如果没有问题试飞就认可了。
　　中国测试杂志社：
　　上述提到的检测，我国有统一的标准吗？
　　贾晓鹏：
　　这些相关的检查内容都在每一种型号飞机的审定基础中给出了明确的规定。
　　在我们国家，对于运输类飞机的审定基础包括两方面的内容，一是中国民用航空局颁布的中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》和相关的其它规章中；另一方面内容是针对型号进行的专用条件要求，这些专用条件是指当前颁布的规章没有涉及到的或是特殊的内容。
　　那么，符合《运输类飞机适航标准》的风挡和窗户到底应满足哪些条件呢？
　　1、内层玻璃必须用非碎裂性材料制成。
　　2、位于正常执行职责的驾驶员正前方的风挡玻璃及其支承结构，必须能经受住 1.8 公斤（4磅）的飞鸟撞击而不被击穿，此时飞机的速度（沿飞机航迹相对于飞鸟）等于按第25.335（a）条选定的海平面 V C 值。
　　3、除非能用分析或试验表明发生风挡破碎临界情况的概率很低，否则飞机必须有措施将鸟撞引起的风挡玻璃飞散碎片伤害驾驶员的危险减至最小，必须表明驾驶舱内的下列每块透明玻璃都能满足上述要求：
　　(1) 位于飞机正面的；
　　(2) 对飞机纵轴倾斜 15 度或更大的；
　　(3) 其某一部分的位置会导致碎片伤害驾驶员的。
　　4、增压飞机的风挡和窗户必须根据高空飞行的特殊因素来设计，包括持续和循环增压载荷的影响、所用材料的固有特性、温度和温差的影响。在装置本身或有关系统中发生任何单个破损后，风挡和窗户玻璃必须能经受住座舱最大压差载荷与临界气动压力和温度影响的联合作用。可以假定在出现（按第 25.1523 条规定的）飞行机组易于发现的单个破损后，座舱压差从最大值按相应的使用限制下降，使飞机能以不大于 4,500 米（15,000 英尺）的座舱压力高度继续安全飞行。
　　5、驾驶员正面风挡玻璃必须布置成，如果丧失了其中任何一块玻璃的视界，余下的一块或几块玻璃可供一个驾驶员在其驾驶位置上继续安全飞行和着陆。
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