波音与空客舞剑，意在C919

　　据路透社6月15日报道，美国和欧盟已达成协议，暂停向对方加征关税。这意味着，因飞机补贴争端持续17年之久的贸易战告一段落。但是这意味着，这一场漫长航空领域的宿敌之间的斗争不是结束，而是另一个开始。
　　值得一提的是，虽然空客与波音博弈几十年了，多数时间里波音略胜一筹，转折在2019年发生了。
　　自从波音737MAX连续两次发生空难事故以后，自2019年3月起，我国率先停飞国内97架737MAX，造世界各国在全球范围遭到停飞该型号，去年波音股价已跌至茅台的1/3，波音财报显示去年波音公司净利润-118.73亿美元，同比下降1766.82%。这还是在特朗普采购80架F15ex，并且在未来10年还装采购150架情况下稳住了波音。
　　波音737MaX事件，对空客来说本来是个好事，谁知2020年席卷全球的新冠疫情，给波音和空客均造成沉重打击，迫使两大巨头暂时放下＂宿怨＂，握手言和。
　　波音公司2020年业绩报告显示，过去一年，波音共交付商用飞机157架，同比2019年下降59%；目前波音总积压订单达到3630亿美元。另一方面，空客的情况虽然好于波音，但也遭受了不小的打击。空客2020年财报显示，空客全年共交付商用飞机566架，比前一年的863架大幅下降；
　　在市场如衰退之下，而另一个航空明星却在冉冉升起：C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日成功首飞。这对两巨头形成巨大挑战。这也许就是美欧在补贴上言和关键原因。
　　CAPA名誉主席彼得哈比森(Peter Harbison)表示:＂这是一个明确的政治妥协，在很大程度上是由于中国的逐渐崛起，更具体地说是在中国国产飞机C919即将正式推出的背景下。＂不过Harbison补充表示：＂C919不太可能在中国之外占据很大的市场份额＂。
　　据报道：未来20年窄体单通道飞机将占所有新面世飞机的近70%。波音公司预计，同期内该类型飞机的全球需求将达到26730架。支持这些数据的是地区性空中旅行显著增长的事实，大量廉航公司涌入更为这一情况推波助澜。咨询机构环球飞行升空公司认为，地区性飞机的需求预计将在2034年达到4360架。在中国国内，廉航市场近年来也有大幅增长。波音公司估计，中国市场近年来将需要约7200架窄体飞机满足不断增长的需求。 上万亿美元的市场。而且中俄还在联合研制C929宽体客机。而c919只需国内市场的1/3，就是个很大的蛋糕。
　　空客与波音很清楚中国市场对它们的重要性，而空客也很明白，与波音和解对它利远大于弊，而波音也很明白，它在中美的关系之中还有技术之外的原因。美欧补贴争端的和解，波音成了牺牲品。而c919的适航证与GE的发动机将是砝码。
　　美国商务部长雷蒙多接受采访时透露，美国政府正在就波音公司737MAX在中国重新获批复飞进行努力，希望中国能够重启已经停飞长达三年的737MAX客机，同时批准采购该机型飞机，2019年宣布停飞该型号飞机以来，中国就没有再采购过。加上美国发动贸易战，后来的疫情打击航空业，中国近几年就没采购过波音飞机。
　　波音飞机已经停满了美国各大停机坪，急需去库存。中国是美国以外737 MAX最大用户，中国如果批准复飞，不但可以进入中国市场，也会鼓励其他国家复飞737 MAX。
　　美国人想得有美。