从美国航天的起伏看美国军工

　　近年来，我们似乎很少听到美国有暴炸性的军工项目现身，有的是老调重调的＂六代机＂、不显山露水的＂数据链＂，而看到的却是高超音速武器大幅落后、五代机因F22没有生产线被追平、水面驱逐舰舰更是因DDG1000的退却被055抢得头魁……。所以从质量上讲，美国所谓的高一代的技术标准正在失去。从数量上讲，美海军吨位从500万吨降到350吨位，而中国水面舰艇吨位已追240万吨，数量更是以360艘超过美国近60艘，当然单舰吨位小，但却是近几年的新货，而美国舰艇的服役平均年头过30年。空军也是同样的情况，新锐F35、F22因为维护费高而出动率低，而F15、F16因为出动率高而安全风险大。
　　大家似乎看到了美军的困境，其实不尽然，如果我们了解一下美国航天的发展，就能知道美军工有很大的弹性空间、自我修补空间。
　　上世纪80年代以后，美国航天是独占鳌头的，阿波罗登月、Gps系统、具有120吨荷载的土星五号……，而且随着苏联解体，美航天更是风光无限；如果说1986.1.28挑战者号航天飞机只是个开如，那么2003年2月1日美国哥伦比亚航天机空中爆炸解体，7名宇航员无一生还才是美航天的困境开始。除失事的这两艘航天飞机之外，美国还有＂亚特兰蒂斯＂号、＂发现＂号和＂奋进＂号。其中，＂亚特兰蒂斯＂号 于2011年5月退役。而＂奋进＂号在2011年4月退 役。随着航天飞机全部退役，而美国又没有其它空地往返工具，不得不进入漫长的求助俄罗斯联盟号宇宙飞船的年代。美国弃用航天飞机理由是：1.维护困难，2.出场费太高、3.性价比不高、4.成体居高不下、5.无法承受的伤亡。这些理由与今天的美国军工的今天何其相似。
　　然而美国航天伤痛并没有航天飞机的退役而停止，美国自此落入洛马与波音双寡头陷井。NASA能够选择的运载火箭其实只有两种——洛马的＂宇宙神＂和波音的＂德尔塔＂，而当这两家联合到一起成立ULA以后，后面的事情也就可想而知——2006年之后，ULA的发射报价每年一涨就逐渐形成了惯例，譬如2012财年，一次性涨了30%，仅4次发射就共计花掉纳税人17.4亿美元，费用的彪升的结果是发射量的减少。这又与今天的洛马F22与F35价格何其相似，当美空军嫌F22太贵，停掉F22生产线时，谁知又落入F35的套，当特朗普威胁F35不降到8000万美元以下将不予采购时，它们又落入波音F15Ex8000万美元一架的圈套，而且美国正处在一个＂数据链＂的怪圈中，这可能烧完帝国最后光辉。
　　马斯克是美国航天的拯救者，NASA的技术、NASA的人、NASA的资金、NASA的场地，马斯克只做了三件事——一、商业模式的输出，二、NASA的技术与网络技术整合，三、降档设计，不再追求像航天飞机这种中看不中用的＂成就＂。我们现在看到的是＂猎鹰重型＂重复使用，＂龙飞船＂＂可搭载六人、马斯克货运龙飞船负载接近3吨、马斯克新舰SN15成功着陆.....，这些技术原本是可以在航天飞机上一次性解决，而马斯克将它分成了多项。
　　马斯克于2002年创立了太空探索技术公司，到2008年猎鹰多次失败后成功发射，历时六年。这六年是重痛，但这六年也是美国航天的＂凤凰涅磐＂。如果说美国军工具有美国航天那样的弹性，那么美国军工目前还缺少一个＂马斯克＂，另外还缺少一个像＂NASA＂那样的伯乐与有魄力决策者。
　　战略上重视对手，战术上轻视对手——不要以为美国军工困境会持续下去，要小心美国人的商业创新，当然更要小心美军的战略战术创新。
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