从F35的速度再谈蚌式进气道鼓包

　　据美媒报道，F35凭借其进行了最新的数据链改造，一举超越F22，战力排名五代机第一。
　　对于这样的排名，我们网友们是很不服的，其原因就是F35不但不能进行超音速巡航，而且最大速度也只有1.6马赫，而且还不能超机动；作为最先以4s作为5代机标准的美国，不但将只有2s功能的F35纳入四代机，现在更是将其排名第一，这是在徇私。那么F35为什么不能超音速巡航，不能超机动，而且最大速度还只有1.5马赫呢？这是否与F35的DSl鼓包有关？
　　从气动布局上讲，F15、F22、F35采用了相似的气动布局，但F35更肥，从发动机上讲，F35采用了F135，那是最新型大推力发动机，推力达惊人的18吨，但毕竟只有一台，所以F35缺少的2S应该与气动布局无关与推力有一定关系。
　　但这三者最大的区别就是DSI进气道——是否与进气道口的激波形成有关。激波其实就是超音速气流中的强压缩波。低速时，气体中微弱扰动是以当地音速向四周传播的。当飞行器以亚音速飞行时，扰动传播速度比飞行器飞行速度大，所以扰动集中不起来。而当飞行器以超音速飞行时，扰动来不及传到飞行器的前面去，结果前面的气体受到飞行器突跃式的压缩，形成集中的强扰动，这时出现一个压缩过程的界面，称为激波。而发动机不能长时期停留在激波区，这样很可能让飞机解体，而且如果在发动机前形成的短时间激波，也会降低发动机工作效率。此前的飞机是通过进气道调节板或控制速度来抑制激波的发生，DSI鼓包也不例外——它是通过DSl的形状改变来调节空气流量或是将速度控制在激波发生的区域外。
　　枭龙的原型机歼7为2.2马赫，但枭龙的最大速度是1.6马赫，歼10A最大速度为2.2马赫，但改装DSⅠ进气道的歼10C为1.8马赫。可见DS丨对飞机的速度是有影响的，但并不是只会降低最大速度，比如同样采DSI鼓包技术的歼20的最大马赫数就达2.8。
　　我们上期谈到谈了DSl鼓包成功的处理了附面层分离、遮挡了发动机叶片对雷达信号的反射，并且还成功的提高了发动机效率，但是加装固定式DSI鼓包虽然提高发动机效率，但是牺牲了速度。（上期是昨天的）
　　从上期的知识点中我们知道，DSⅠ鼓包技术并不是一成不变的，而是根据飞机的气动、最大速度时激波发生的摡率、以及飞机的加工工艺而设计的，F35的最大飞行速度只有1.5马赫，很可能就是为了加大F35的航程，而选择了发动机最经济的DSI鼓包设计，而这种形状鼓包使其激波在超音速前就已发生，在1.5马赫时达到临界值，从而使其不能超音速巡航（飞机不能长时间停留在激波区），超机动（超机动时尽管飞机速度不高，但是其气流与飞机的相对速度很大，而F35的最大速度只有1.5马赫，一旦超机动相对速度将轻易突破这个值，从而飞机很可能在激波作用在发动机前写生音爆）。
　　我们上面谈的都是固定式DSI鼓包设计，其中包括F35、枭龙、歼10C、山鹰，但是我们的歼20很可能采用的是自适应鼓包设计——其DSⅠ鼓包可根据不同的马赫数自适应调整，从而有效的抑制激波的产生。
　　一家之言，大家指正。