小型矿商的目标是在欧洲建立独立于中国的电动汽车供应链

　　据外媒（路透社），对电动汽车日益增长的需求，刺激了锂、钴和稀土的小型矿商的发展，汽车制造商依赖这些矿商在欧洲开发矿山，并建立炼油能力，以减少对中国的依赖。
　　由于大流行导致工厂关闭和供应短缺，美国和欧洲加快了为电动汽车、风力涡轮机和飞机发动机所用的关键矿物建立安全和独立供应链的努力。
　　随着企业面临减少碳足迹的压力，将金属加工成商品，在欧洲大陆流通、无需长途跋涉，是一个环保目标。
　　公司管理人士说，未来五年，至少有四家规模较小的公司正在欧洲经济特区建设矿石加工设施，更多公司计划在欧洲大陆建设矿山，并在现场加工材料。
　　在马拉维有项目的稀土开发商Mkango Resources正与化工公司Grupa Azoty Pulawy合作，在波兰经济特区建设一家分离工厂，该公司受益于税收减免和国家援助。
　　＂这个地址…符合欧洲行动建立更稳固、多样化的供应链，＂Mkango Resources首席执行官William Dawes表示。
　　稀土元素，如钕、镨、铽和镝，被用于制造磁铁，用于驱动电动汽车发动机、开窗、海上风力涡轮机和其他高科技设备。目前，中国的供应量占全球的98%。
　　欧洲是大众(Volkswagen)、宝马集团(BMW Group)、雷诺(Stellantis Renault)等汽车制造商的所在地，以及汽车零部件供应商，它们正面临监管机构要求在该地区采购原材料的压力。
　　欧盟＂原产地规则＂规定，从2027年起，一种产品的65%的价值必须在本地采购，才能符合欧盟内货物的免关税流动资格。
　　石墨开发商NextSource Materials的总裁克雷格•舍巴(Craig Scherba)表示，从亚洲等低成本地区搬迁会带来风险。该公司在马达加斯加有一个项目，并计划建造一座电池阳极设施，欧洲可能是选址之一。
　　他表示:＂那些能够维持低成本的企业将生存下来。＂
　　此外，在安哥拉拥有资产的稀土开发商Pensana，正利用英国政府的汽车转型基金(Automotive Transformation Fund)，在英国建设一家提炼稀土的工厂。该基金提供拨款，以加速向净零汽车供应链的过渡。
　　Pensana董事长Paul Atherley表示:＂目前已经出台了一系列激励措施。＂
　　他表示，与欧洲同类工厂相比，Saltend工厂的资本支出和运营成本更低。Saltend位于亨伯港口地区，拥有自由港地位，使到达的货物免除关税。
　　Pensana迄今已通过股权融资获得1,500万英镑资金，该工厂将投资1.25亿美元，将创造约100个就业岗位。
　　对于当地社区来说，新的工作机会是受欢迎的，但是工会代表说，英国工业也必须投资于培训工人。
　　澳大利亚无限锂业(Infinity Lithium)正寻求开发西班牙圣何塞工业锂项目(San Jose Industrial Lithium Project)，这是一个露天矿山，也打算现场处理和精炼。
　　另一家澳大利亚公司NeoMetals正计划在德国建立一家锂回收工厂。对于处理更大吨位的大型矿商来说，在欧洲建造设施通常不经济，但一些矿商正在采取行动。
　　嘉能可正考虑在包括英国在内的欧洲加工厂开展回收业务，而里约热内卢Tinto计划在其塞尔维亚锂矿Jadar现场建立一个处理设施，预计将在2021年底开始一项可行性研究。
　　Benchmark Mineral Intelligence (BMI)的卡斯帕•罗尔斯(Caspar Rawles)表示，所谓的初级矿商在行业中所扮演的部分角色是降低项目风险，并承担早期开发工作，这在某些情况下会导致大型矿商的收购。
　　点评：采自己的矿，自食其力，这本无可厚非。但是一定要和电动汽车挂钩吗？要知道，替代一个传统汽车行业、石化产业是多么复杂而又异常困难的事情。