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星际线猎户座龙飞船,美国载人飞船知多少,不怕重复浪费吗?

  最近,波音公司的"星际线"载人飞船成功对接国际空间站,虽然这是第二次无人发射,发射和对接过程一波三折,但最终还是有惊无险,实现了零的突破。而实际上,"星际线"并非波音公司参与或主导研制的第一型飞船,无论是早期的"水星"号、"双子星",还是"阿波罗"登月飞船,甚至是新一代登月飞船"猎户座",都有波音公司的身影。
  星际线成功对接国际空间站
  目前,美国正在服役和研制的载人飞船包括"龙"飞船、"星际线"、"猎户座",以及船箭合一的"星舰"。还有,别忘了前世界首富贝索斯蓝色起源的亚轨道飞船。而它们有些共同的特点,非常值得一看。
  美国现在的载人飞船
  别忘记贝索斯的亚轨道飞船
  首先是载人数量远超以往的飞船,达到了6到7人的标准,看齐航天飞机,而以往是1到3人。当然,为了安全期间,目前将NASA将它们的实际载人数量,都限制在4人,以免再次上演2架航天飞机凌空爆炸,14名宇航员血撒太空的悲剧。
  星际线舱内
  龙飞船舱内
  其次,它们中的大部分都采用无整流罩发射,取消了伸出的太阳翼,而且还没有了长长的逃逸塔,转而改用发动机动力逃逸的方式。这一切得益于现在航天科技的进步,同时也得益于尽可能节省成本的商业意识,毕竟少了整流罩、伸开式太阳翼和逃逸塔,能节省大几百公斤的发射重量。
  星际线飞船和宇宙神5火箭
  龙飞船和猎鹰9火箭
  看到这里,可能有人会说,看,美国的载人飞船都这么先进了,没了整流罩、太阳翼,也没了逃逸塔,我们的"神舟"为啥还是老一套呢?其实,这些设计并非衡量飞船先进与否的指标,美国新一代登月飞船"猎户座"不比它们先进?但人家照样还有整流罩、逃逸塔和太阳翼。
  猎户座飞船的逃逸火箭和整流罩
  猎户座的太阳翼
  衡量载人飞船先进与否,最重要的指标是安全性,而不是外形、内饰和成本,毕竟要是出事了,无论多么帅气的设计,都救不了宇航员的命。而从这一点上说,世界上最安全的载人飞船,还是俄罗斯的"联盟"号,迄今为止它共进行了143次载人飞行,仅造成4名宇航员遇难。
  联盟MS载人飞船
  第三,由于返回舱体积较大,所以上述载人飞船基本都采用了多伞降落系统,而且以海上溅落为主。值得一提的是,动力逃逸、7人乘员制和多伞降落系统,拥有世界最大返回舱的我国新一代载人飞船也是这样设计的,它可谓是综合了"龙"飞船和"猎户座"的优势。
  我国新一代载人飞船首飞返回瞬间
  我们的返回舱是世界最大的
  不过,我国的载人飞船只有"神舟"和尚未取名的新一代,为何美国一下要搞这么多种类呢?仅仅一个近地轨道载人飞船,就有"龙"飞船和"星际线"两种,而深空型则有"猎户座"和"星舰",难道不怕重复浪费吗?
  美国其实还有很多其他的载人飞船方案
  实际上,美国航天作为领头羊太久了,拔剑四顾,找不到对手,于是国家队和类似波音这样的老牌供应商,已经有了很强的惰性,像一潭死水,甚至已经影响到航天事业的健康发展。而为打破这种局面,NASA悉心培养了一个竞争者,它就是SpaceX,采用商业航天的概念,将一潭死水搅得是惊涛骇浪。同时在火箭、飞船等航天产品上,也可以形成双备份,万一国家队不行,SpaceX随时可以顶上。
  这种双备份挺好的
  而从实际表现来看,NASA的这种布局,无疑是成功的,无论是"猎鹰"9火箭,还是"龙"飞船,SpaceX产品也的确很给力,倒逼波音和美国国家队进步。如果能够形成良性循环,说不定还真能重现美苏争霸时期人类航天的辉煌,相比冷战时期快节奏的航天发展,我们现在的进步的确还不够看。
  我们新一代载人飞船返回舱

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