小鹰号靠什么持续值班42年？尼米兹们为何学不来？

　　前天瀚海狼山（匈奴狼山）谈到了作为西太这个全球战略中心的值班航母。小鹰号以横须贺为母港，从1962年一直值班到了2008年，长达46年之久。期间只有4年时间是回费城船厂进行了升级。因此实际值班时间是42年。不要以为小鹰号只能在西太转悠，其实小鹰号也是参加海湾战争的主力航母。因此其活动范围从国际日期变更线一直到红海。这个范围长达上万海里。因此完全可以当即否决常规动力航母作战范围不超过8000公里的所谓专家论断。那么问题是，为何小鹰号可以连续值班42年，而此后所有的尼米兹级航母都学不来？它们接替小鹰号之后。几乎没有一艘可以持续值班3年以上。到目前13年过去了。居然换了6艘尼米兹级。恐怕今后更换频率会越来越快，因为大部分尼米兹级都已经＂很老了＂。
　　越上年纪的核动力航母，实际可出动的概率会越来越低。这个情况和核动力潜艇基本没什么太大区别。凡是服役超过35年的核潜艇，绝大多数只能长期留在码头上，作为纸面上还存在的武装实力进行战略忽悠。但遇到事情，根本无法启堆出海。就算是实际状况相对比较好的。也只能在码头上当教学艇而不是频繁出海做值班艇。核动力航母部署时间超过40年，情况也大同小异。而如果生产质量有问题的核动力航母，甚至从一开始就不堪大用。比如以前的老布什号。宣布服役后就没怎么进行过实战部署。大部分时间都是在诺福克的码头上充数。至于最新的福特号，连做做样子的值班部署都没有进行过。可见是一代不如一代。但是作为核动力的后辈们的越来越不给力。并没有解释为何小鹰号可以持续部署42年。
　　说到底，首先在于小鹰号的作为同级首舰，从建造开始就非常上心。而1950年代中期到1960年代。也正是超级大国国力在二战后蒸蒸日上的时代；综合工业实力在全球无与伦比。二战期间爆发的造船产能，到1950年代获得了全面的升级提高。此时的造船精英们，还是真正的精英，还有充分的热情和精力把造新舰、造大舰当做一种高尚的事业。而不是后来的子承父业式的仅仅混碗饭吃。为想着早下班可以在船厂放火；为避免扛着设备跑上跑下，可以不做任何焊缝检验就一律签字过关的那些混混式的造船工人和所谓的造船技术人员。因此小鹰号本身的建造重量就不错。不论是航母还是神盾甚至是普通民船，建造质量好的，可以用50年；建造重量不好，有很大的技术隐患的，这种舰船连10年用着都麻烦。这是船舶的共同特性之一。
　　小鹰号除了本身建造质量不错之外，8台燃油锅炉加4台蒸汽轮机的主动力系统的免维护性也比较强。这种28万马力的常规动力体系，实际上就是一个中型热电站。凡是热电站，只要正常维护使用，很少听说动不动三天两头就停机维修的。小鹰号的日常维护最多的，也是故障最多的，其实是4台蒸汽弹射器。不过4台蒸汽弹射器基本不可能同时故障。因此个别出故障并不妨碍日常的高部署率。横须贺作为第七舰队母港，为了确保可以长期部署航母，还专门修造了一个30万吨级的深坞。这个深坞还特别强调：这里有维护核动力舰船的配套仪器。但实际上也就是测测辐射指标这种最简单的涉核设备。任何真正有辐射的舰船部件。在这个坞内根本不敢动。必须万里迢迢走苏伊士运河，回超级大国的东海岸维修。
　　就算是圣迭戈和布莱默顿这些西海岸的大港，都不敢动核动力航母和核潜艇的任何核心部件。小鹰号本身没这些麻烦。因此可以定期进入横须贺的这个深坞＂洗澡换衣服＂，其实就是刮刮船底，上上新油漆就算是中修了。还有一点，小鹰号上配备的船员本身占比少。平时保持1.5倍的船员人数就足够。一共五六千船员，加上军官可以带家属也不过八九千人。这些人在横须贺基地完全安排得开。而尼米兹们却不行了。日常起码要确保2.5倍的船员轮换，如果还让军官全带家属，原先小鹰号的宿舍区都住不开。于是只能2年多一换，家属干脆都留在本土不用来了。综合来说：只有本土东岸可以修核动力舰船；尼米兹们日益老旧出动率越来越低；舰员编制多，难安排。这三大原因，造成小鹰号的部署记录已成为绝唱。