又一大国重器诞生!有这样的大油轮,再过马六甲海峡就不害怕了
大船集团为中远海运能源量身打造的新一代节能环保型30万吨级超大型原油船(VLCC),顺利交付,这条船最大的特点就是吃水浅,从中东买的石油通过马六甲海峡时不用担心过不去了。
远福洋超大型油轮马六甲海峡的情况
马六甲海峡西段属于缅甸海,东南端连接南中国海,对中日韩而言是"海上生命线",因为它是最主要的能源运输通道之一,油轮都要打这过。它全长1080公里,但是平均水深只有27米。所以大型油轮在这里经过时都哆哆嗦嗦,怕搁浅呀。
远福洋超大型油轮的这几个特点太出彩!
多大能力?
总长约333米,型宽60米,最大载重量约31.9万吨,续航里程超过26000海里,可在全球范围航行。
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怎么减轻船重,减少吃水深度?
船厂为控制和减轻空船重量,满足部分海峡和港口的吃水要求,以及补偿散货船、油船协调共同结构规范(HCSR)带来的空船重量增加的影响,提高高强钢的使用,由前期的40%,增加到后来的的60%~70%。
这样一来,正常装载220万桶原油,设计吃水深度20.5米,绝大多数时间可以直接通过马六甲海峡,不用再等待,满足马六甲海峡通航的水深限制,这有什么好处?给船东省钱呀。
怎么降低油水界面的渗漏的可能性?
为减少油水界面的密性焊缝,降低油水界面出现渗漏的可能性,在舭部区域设计使用了压弯板。
营运后怎么方便清理泥沙?
油轮在设计时,采用了绿色防泥沙技术的吊舱技术,"大舱套小舱",在营运后压载舱的泥沙沉淀和清理更加方便,还是直接给船东省钱。
怎么降低阻力,减少油耗?
远福洋号超大型油轮属于低速肥大型运输船,艏部采用直立艏线型设计,即艏柱侧轮廓体现为竖直的直线,但在横剖面上还是有一定的球艏特征。
(1)可大幅减小艏部水线的进流角和艏肩部水线的变化率,从而改善首部和全船的压力分布,减小剩余阻力,提高阻力性能,
(2)还能增加艏部浮力,改善船舶航行时的浮态,避免艏倾。
(3)更有利于匹配超长冲程低速柴油机和大直径螺旋桨,从而降低油耗。油耗较上一代超大型原油船降低3%以上。
中远海运能源还有其它超大运油船VLCC吗?
2016年大船集团向中远海运能源交付首艘VLCC"远智湖"号
2017年交付30.8万吨VLCC"远誉湖"轮
2018年交付第四艘VLCC"新茂洋"轮,最大载重量30.8万吨,续航里程超过25000海里
2019年中远海运能源联手大船集团推出全球首艘LNG双燃料VLCC
2020年交付新一代节能环保、防泥沙型31.9万吨VLCC的首制船"远华洋"号
看起来像下饺子一样,真提气呀。
试想,有这些艘艘超过30万吨、吃水还很浅的大油轮,咱们的石油进口算是妥妥的啦。要说还有什么希望的,那就是油价便宜点呗。
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