100年建设改变中国架梁为桥

　　从西部高耸的高原山地
　　到东部广袤的丘陵平原
　　中国的地势呈现明显的三级阶梯
　　发源自高原的河流顺势逐级而下在上游劈开山体,形成崖壁陡峭的嶂谷峰谷拓宽、加深,便形成典型的峡谷到了下游,河流在平原上肆意冲刷宽广的河道再次将大地遥遥分隔而在海岸线一带,群岛破碎,海湾广阔太多的天堑阻碍着人们的交通和交流人们究竟该如何跨越这一切?
　　陕西延川县和山西永和县交界处的黄河蛇曲
　　黄河蛇曲是发育在秦晋大峡谷中的大型深切嵌入式蛇曲群体,规模宏大,摆荡出了几个S形大湾，其中有＂天下黄河第一湾＂-乾坤湾。河湾蛇曲塑造出壮美景观，也分隔了陕西和山西两省。
　　架梁为桥
　　先民创造独木桥时,桥梁的历史便开始了。两墩架一梁,成了人类桥梁史上最简洁、最经典的造型,这便是＂梁
　　桥＂。在木石架桥的时代,梁桥在我国的福建和广东地区十分流行，这里盛产的花岗岩,是建造石梁桥的绝佳材料。
　　随着炼钢法的成熟,崭新的桥梁时代来临。1874年，世界第一座以钢材为主体的桥梁在美国建成。但对当时的中国而言,钢桥是如此先进、如此昂贵,设计、建造、资金都只能依赖西方国家,基本上也只能用于铁路桥梁的建设。例如中国首座具有近代水平的钢桥天津蓟运河桥(也有称＂ 蓟运河铁路桥＂) ,便是在十多年后的1888年,由英国人设计、比利时公司施工建成的。
　　直到1937年,杭州钱塘江大桥建成,我国才有了自行设计和建造的第一座公路铁路两用桥。然而,大桥通车后不到3个月，日本侵略者就攻陷了上海。为阻止日军经此快速运兵南下,设计大桥的茅以升先生不得不亲手将其炸毁,大桥沉入江中,直到16年后才完全修复，重新与世人见面。这座大桥的最大跨度 约为66米,相邻两墩上各架一梁，称为简支梁桥。
　　泉州洛阳桥
　　洛阳桥又名万安桥，位于福建泉州洛阳江入海口处。始建于宋代，是一座著名的跨海梁式石桥，有＂中国古代四大名桥＂之誉。
　　杭州钱塘江大桥
　　钱塘江大桥建成于抗日烽火之中,它不仅在中华民族抗击外来侵咯者的斗争中书写了可歌可泣的一页,也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑,同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。
　　跨越阳澄湖的京沪高铁丹昆特大桥
　　京沪高铁丹昆特大桥全长约165千米，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市，高铁通过也需要开行40分钟，是世界上最长的桥梁。
　　桥梁示意图
　　若要进一步提高跨度,这种桥梁就必须进化,连续梁桥由此诞生。这是一种＂多墩架一梁＂的桥,其梁体连续不间断,前后的弯曲互相约束,因此桥身难以被＂折断＂。我国最早跨越长江的桥梁--武汉长江大桥、重庆白沙沱长江大桥、南京长江大桥等,均采用连续梁结构。其中,武汉长江大桥是中国第一座跨越长江的现代化桥梁,人称＂万里长江第一桥＂。它的最大跨度达128米,正所谓＂一桥飞架南北，天堑变通途＂。而建成于11年后的南京长江大桥,则是长江上第一座完全由中国人自行设计、建造的大桥，最大跨度为160米。
　　除了钢桥的突破,另一种技术也在我国被普及。它的原理十分巧妙,人们在混凝土中置入预先被拉伸的钢筋,钢筋如同被拉开的弹簧,自带强烈的＂收缩欲望＂。利用这种＂内力＂去平衡外力,梁体便能承受比原先更大的荷载,从而可以支持更大的跨度,这就是预应力混凝土技术。相比昂贵的钢铁,钢筋混凝土显然成本更低。于是在预应力混凝土技术的＂加持＂下,公路桥梁如雨后春笋般出现,纷纷登上历史舞台。
　　时至今日,各类梁桥的应用已十分广泛,甚至已形成标准组件,可以在工厂制造、现场组装。虽然它的单跨跨度有限,但梁与梁前后相接,便可横贯江河,跨越海湾,甚至绵延100多千米,彻底取代路面。
　　平潭海峡公铁大桥
　　平潭海峡公铁大桥是连接福州长乐区和平潭县的跨海公路、铁路两用桥，上层是公路，下层是铁路。大桥全线长16.323千米，其中跨海段长11.15千米 大桥由元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥、非通航孔桥、引桥五部分组成,其中非通航孔桥、引桥等部分均为梁桥结构。