1969红拖车与超音速
1969年,一位苏联摄影师在莫斯科谢列梅捷沃机场拍下了这张照片。他的拍摄目标,是当时尚处于飞行测试阶段的图波列夫图-144超音速客机,此刻该机正迎候苏联各界人士的登机。20世纪60年代后期,整个世界都沉浸在对超音速商业航空的完美憧憬中。英国和法国耗费巨资联合研制了"协和"超音速客机,苏联紧紧相随开发了图-144超音速客机,美国也唯恐落后,由政府出资支持开展了相关的超音速客机项目研究,也就是后来的波音2707。在首飞时间上,苏联执意超越英法,赶在"协和"首飞前,抢先在1968年12月31日把图-144送上蓝天,一鸣惊人。在1969年到来的时候,图-144顶着"世界上最早上天的超音速客机"的光环,为苏联航空工业赢得了无数赞誉。
图-144
协和超音速客机
波音2707已经到了全尺寸木模阶段,但是钱烧完了。
然而,研制时间的刻意压缩以及对商业航运市场的过度乐观,都为图-144后来的衰微买下了伏笔。与之相似"协和"也在最初的幸福感消逝之后,长期面对市场的怀疑乃至敌视,最终也未能如愿"掀起超音速航空运输的浪潮"。波音2707倒似乎是个幸运儿,在投产之前便匆匆下马。促成下马的各种因素中,市场怀疑论实际上并不排在首位,最为重要的因素是美国政府实在难以筹措到如此巨资,开发一种技术指标超越"协和"和图-144,而前景却不够明朗的超音速客机。
MAZ-541被誉为拖车中的"劳斯莱斯"主要是外形比较可爱。远看,远看。
这张照片中另一个值得关注的物件,是用来牵引图-144那辆红色拖车。这并不是普通的飞机牵引车,而是苏联专门为牵引图-104和图-114等重型飞机开发的MAZ-541重型特种牵引车。该车以MAZ-525卡车为基础,车身经过低矮化设计,动力系统是一台38.8升排量的500马力(36.75千瓦)D-12A V12柴油机,全重超过28吨,全轮驱动,必要时前轴可以断开动力,全部动力传输给后轮。由于外形低矮,它可以非常接近飞机的前起落架,前后两个操作站也非常适合牵引作业。MAZ-541属于飞机牵引车中的稀罕物,前后仅制造过3辆。
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