高通如何重新定义汽车？

　　作者｜周雅
　　在超过120年的时间里，汽车从来都是从一个地方到另一个地方的代步工具。直到近10年，一个新理念反复被提及——智能汽车。当百年汽车工业拥抱技术，我们或许很难想象出，未来的智能汽车究竟是什么样的汽车。
　　这或许也是高通近期一场＂重新定义汽车＂发布会想要探索的问题。
　　通过高通公司总裁及候任CEO 安蒙（Cristiano Amon）的描述，我们可以一览百年汽车变革的苗头：每辆汽车都将联网，所有汽车制造商都希望带给用户更多差异化的体验。汽车内部系统的数字化水平不断提升。甚至很多入门级的汽车其中一个核心的功能，即「电子信息娱乐系统」和「车载网联功能」。蜂窝连接功能在汽车上的采用比例越来越高。据预测，2027年销售的所有汽车之中将有近3/4内置蜂窝连接技术和功能，这一占比相较2015年的20%将有大幅提升。ADAS（先进辅助驾驶系统）变得越来越普遍。我们不仅追求汽车更节能，还要关注汽车电子的很多新功能，包括车内各个电子元器件的互联，车与云端的互联——「连接」在其中扮演了关键作用。当汽车与云端相连之后，软件功能和服务将伴随汽车的生命周期管理不断变化和改进，这也为汽车制造商创造全新机遇。
　　这些苗头，来自于眼下5G、人工智能、ADAS、汽车云趋势的融合。而针对于这些苗头，高通先后分享了四个领域的进展。
　　第一部分，即车载网联，高通带来了低时延4G、5G、Wi-Fi、蓝牙、高精定位、C-V2X和云连接的解决方案。
　　5G支持更快的速度、更低的时延、更高的可靠性和更灵敏的响应。我们有理由相信，5G时代的汽车，将迎来比如增强现实、实时高清地图更新，以及向自动驾驶的远程操作等全新车内体验。高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal介绍，骁龙汽车4G和5G平台集成C-V2X、Wi-Fi、蓝牙和高精定位技术，已与大陆集团、高新兴物联、LG、移远通信、锐凌无线、启碁科技和中兴通讯等厂商密切合作。由于5G在汽车行业中的普及速度远超4G，在接下来的12-18个月内，高通将有多个5G汽车的商用。
　　第二部分，是车载信息娱乐系统和数字座舱平台，可支持高分辨率显示屏、顶级音频、流媒体娱乐和情境安全等特性。
　　值得提到的是，去年高通第3代骁龙汽车数字座舱平台已经获得全球25家汽车制造商中20家的信息影音以及数字座舱项目。而此次，高通又推出第4代高通骁龙汽车数字座舱平台，将于2021年Q2正式亮相，2022年年底开始终端量产。这迭代节奏，堪比智能手机芯片。
　　第4代骁龙汽车数字座舱平台采用5纳米，预集成亚马逊Alexa定制系统，除此之外基于高通众多独门技术：第 6 代高通 KryoTM CPU、高通 HexagonTM处理器、多核高通 AI 引擎、第 6 代高通 AdrenoTM GPU 以及高通 SpectraTM ISP，提供真正的平台级芯片。不难看出，软硬件的双重更新，将赋予智能座舱新的体验，从仪表盘到后座，从多媒体体验到始终在线，甚至车辆保养、汽车保险、通行支付、驾驶员监控等等目前难以想象的功能也都可以借此完成。
　　图：第4代骁龙汽车数字座舱平台
　　第三部分，是高通Snapdragon Ride平台等可扩展的ADAS解决方案，可支持稳健的高性能驾驶辅助和安全系统及自动驾驶。
　　ADAS正演进至L2+级别，提升乘用车的舒适性和便捷性，而L4级别功能侧重于提升生产力的更多控制应用——低功耗、高AI效率下的可扩展性能，让这一切成为可能。C-V2X作为非视距传感器发挥补充作用，将提升安全性，缓解拥堵，支持下一代交通网络和汽车更智能地感知周围环境。我们很高兴看到，中国推出了C-V2X生态系统，引领全球发展。在美国，自联邦通信委员会（FCC）分配5.9GHz频段、将C-V2X指定为下一代V2X通信技术之后，相关试验正在积极开展中。
　　近些年，整个汽车行业一直发力自动驾驶，L2+级别ADAS势头强劲。随着连接技术成为汽车的传感器，AI技术成为汽车的＂大脑＂，汽车对于驾乘人员而言变得越来越安全，而我们也正在逐渐迎接一个全自动驾驶的世界。这背后是产业对于传感器技术和芯片算力提出更高需求。
　　而高通Snapdragon Ride平台SoC基于5纳米制程，可以提供从10TOPS-700TOPS不等的算力，也就完整涵盖了从ADAS到完全自动驾驶的能力所需；此外，其通用平台架构的可扩展性，可支持汽车制造商打造从入门层级到全自动驾驶的解决方案；而且，Snapdragon Ride融合ADAS和自动驾驶、视觉感知、驾驶策略软件栈、自动泊车、驾驶员监测等特性，可满足汽车制造商和一级供应商寻求新的替代方案的需求。
　　目前，高通正在扩展Snapdragon Ride平台路线图，可通过单SoC支持NCAP（新车评价规范）L1级别ADAS（先进驾驶辅助系统）和L2级别自动驾驶系统。该系统可通过结合AI加速器，无缝演进至最高达L4级别的系统。面向L2+到L4级别的SoC和加速器、Snapdragon Ride平台已出样，并预计将搭载于2022年开始量产的车型之中。面向NCAP到L2+级别的Snapdragon Ride SoC和集成软件栈计划支持2024年的量产项目。
　　第四，高通车对云平台，为汽车制造商、内容提供商和应用开发者带来全新商业模式和收入机会。
　　是什么让高通与众不同？
　　尽管百年汽车变革还未成型，多数技术解决方案还尚在闺阁，然而在5G和车联网的催化下，我们已经可以大致看到汽车产业的未来面貌。
　　如果未来的汽车真的变成一个行走的电池+计算大脑+动力系统，那么未来一辆车的架构，除了动力系统之外，其他部分和一部手机并无本质不同，连接能力、计算能力、交互能力，都将成为汽车的必备能力，都离不开背后强大的计算力和生态——技术将是决定性因素。
　　车联网看起来是个新概念，但高通早有部署，从最早2G/3G时代起，高通就服务车联网的技术组合，至今约有十多年沉淀。无论是我们熟悉的智能手机，还是我们期待的智能汽车，高通一直强调＂开放合作＂。此次安蒙也强调：＂我们在汽车领域的故事，与我们在手机领域和我们所参与的任何行业一样，那就是我们坚信一家公司不可能完成所有工作，重点在于构建一个广泛的生态系统，从而让许多公司能够受益于技术创新，打造独特的产品从而为消费者带来全新体验。＂
　　一如中国智能手机产业实现了腾飞，中国汽车产业也将可能借助中外合作力量，完成全球竞争能力的质变。高通公司，因为拥有此前已经被智能手机产业验证有效的商业模式，将非常有可能再次扮演赋能者的角色。