中国首艘3000吨水泥船，仅航行一次就宣布退役

　　1970年，由上海708船舶钻研所设计，马尾造船厂开始制造了造一艘3000吨的水泥货轮。经过3年努力，1973年3月22日，中国第一艘3000吨钢丝网沿海水泥货轮成功下水。它就是＂古田＂号。我国自从1958年开始就制造出了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，并广泛应用于趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。＂古田＂号船总长：105.20米， 设计水线长：98.85米，两柱间长：95.00米，型宽：14.50米，型深：8.10米，吃水：5.70米，排水量：5773吨，载重量：3024吨，载货量：2700吨，航速：13.5海里/小时，续航力：2500海里（即185小时），船员：48人。
　　船体结构是单甲板、双层底、3个货舱，甲板的船底采用纵向骨架系统，主甲板以下全用钢丝水泥结构，上层建筑外板和烟囱等也采用钢丝网水泥制作。适用于装运粮食、化肥、糖、盐等包装货物与煤、砂等散装货物。
　　1974年，＂古田号＂造好后就从福州起锚开往上海试航，前往上海时，在船里装载了沙子和木料，在上海造船厂进船坞后，又装载了满船的麦子回程，并为福州的有关部门运送了一个大型雷达天线回福州。
　　＂古田号＂1977年7月，在国家交通部和国家建材总局联合组织的部级预审会上，对古田号3000吨钢丝网内的水泥货船做了审定，审定指出：＂钢丝网水泥船具备颐养便当、水密性强、船身稳定长处，但具备不耐碰撞、船身重等弱点，因此不宜推广。＂审定后果进去后随即停产。
　　＂古田号＂就成了＂独生子＂，成为＂世界第一＂水泥船中的唯一，首航成了它的＂处女航＂也是＂退役战＂。从那时候起，＂古田＂号就一直停留在现在的位置——马尾江滨东路中洲村。后来为了修建江滨大道，＂古田＂号可能是因为闲置太久，一时无法重新启动，江滨路的工期又比较紧，于是就把＂古田＂号和闽江隔开了，从那时起，＂古田＂号成了＂旱＂在岸上的老船。
　　船的制作材料有很多，比如古时候的木船，那时候没有钢筋水泥这些材料的出现，人们使用的船体主要由木板制作而成，主要是环保，但是往往没有却没有很大的动力，很大程度上都是利用风推动船帆，继而达到航行的目的；进入工业时代后，船的形式渐渐多了起来，比如水泥船、铝合金船、钢质船、玻璃船等等。
　　但是这艘水泥大船＂古田号＂，其实当时世界已经开始普遍使用水泥船了，只不过我们才刚重新建国20多年，很多技术都比较落后，也没有可以用来造船的足量钢铁，对于设计师们也是一个不小的难题，但是随后设计师们便一直在思考可以用什么材料代替钢铁造船，后面想出了使用相对廉价的水泥来制造这个船。水泥船虽然船身很稳、水密性也比较强，但也正是因此，所以它非常重，而它本身就是载货的货船，为了保持平衡，其所载货物也不能过重，此外水泥船并不耐撞，如果在水中不小心与礁石等物发生碰撞，那么船身便会遭到极大损坏，基于以上两种原因，所以管理人员认为水泥船弊大于利，而古田号也因此被搁置了，虽然花了三年时间建造，但它一生只航行了这么一次。
　　1978年，3000吨钢丝水泥船＂古田号＂获全国交通系统重要科技成果奖。这一科技成果也是成为了后来人们提起就会感到自豪，虽然花费大量时间，大量精力来建造，仅仅试用一次就被＂退役＂。
　　＂古田号＂船在1983年底由福州海运公司移交给马尾商船学校（现福建交通职业技术学院船政学院）作为教学用具。2010年，＂古田＂号所在地块被拍卖，＂古田号＂已没有容身之所，由于体积庞大，无法整体移走，船上的一些主要机件将被拆往福建交通职业技术学院安装，作为训练学员教材使用，而庞大的水泥船体将被拆除。虽然遗憾，但是借用一句话来总结＂一个时代有一个时代的产物，也有它特定的使命，它完成了自己的使命，成为了历史，但是也深深的印在了人们的心里。＂
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