美国认为不可能的项目，中国花了7年，建成首座公铁跨海大桥

　　在2020年12月26日，中国建成的平潭海峡公铁大桥终于开通运营，并且迎来了全面通车。这座大桥也是中国首座跨海公铁两用桥和世界上最长的跨海峡公铁两用大桥，既然这么厉害，那么这座大桥到底是怎么一回事呢？
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　　首先，我们要来了解一下什么是公铁两用大桥？平时我们只要说到公路和铁路，基本上都很容易清楚，它们分别是用来行驶汽车和列车的，因此所谓的公铁两用大桥，就是一座大桥同时可以行驶汽车和列车，说得更加直白一点就是一物二用。
　　我们都知道一物二用的物体是可以节省很多成本的，所以建设公铁两用大桥，其实也有这方面的好处。虽然它拥有这方面的好处，但由于一座大桥需要同时承受汽车和列车的压力，这也意味着修建大桥的技术要求会变得更高，并不是什么国家都可以建设的。
　　但修建这条平潭海峡公铁大桥的难度并不是只来自于同时承受汽车和列车的压力，而是这座大桥所处的地理位置非常特殊。因为该位置与大西洋的百慕大和非洲的好望角齐名，都是世界上的三大风口海域之一，其特点就是风比较大、浪比较高、水比较深，而且又非常急。
　　既然修建这座大桥的难度这么大，那么为什么还是要建呢？其实说一下这座大桥的地理位置就比较明白了，这座大桥起自福州市的长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长达到了16.34公里，其中跨海段就超过了11公里，更为重要的是平潭岛距离台湾本岛只有68海里，这里也是大陆离台湾本岛最近的地方，要是在这里通了铁路，意义自然非同一般。
　　而且福平铁路的远期规划就是要通到台湾，只要可以解决政治上的难题，技术上的难题还是比较容易解决，到时候就可以加强两岸的经贸合作和文化交流，所以这也是我们下了很大的决心要建这一座大桥。但由于它的位置实在是太特殊了，就连美国的专家也认为在那里修建大桥是不可能实现的。
　　美国人认为不可能的事，并不代表着我们也是要认同他们的看法，而且中国就是一个创造奇迹的国家，只要是我们认定的事，就会想尽各种办法去完成，最后经常也总能成功。话是这么说，但施工队伍刚开始在平潭海峡打桩的时候，就遇到了难题。
　　既然要修建大桥，而且为了要同时承受住汽车和列车的压力，第一步就是要建好桥墩，但是在打第1根钢管桩桩头的时候，钢管桩在岩床只打进了一米深的位置，就已经被挤压到严重变形了。
　　后来查找原因才知道，平潭海峡的大风经历了千万年的刮风，早就已经带动海涌淘走了海底松散的岩层，留下的岩层硬度非常硬，可以和打桩的钢管硬度相比，甚至还要硬，这也难怪这些钢管会被挤压到变形。
　　这些因素都是客观存在的，但如果无法在海底打好桩，那么就别谈在这片海域建设大桥了，所以第一步遇到的难题也是非常严重。后来我国的工程师为了解决这个问题，特意研制了大型液压动力头钻机，一次性就可以成孔5米直径的钻孔桩，成功地创造了世界上桩径最大的桥梁工程桩。
　　虽然打桩的问题可以解决了，但这片海域的大风还是客观存在的。在非台风的情况下，这片海域的风力都有可能会达到10级或者以上，而且根据统计，这里每年达到6级大风以上的时间就超过300天，达到7级以上的大风也会超过200天，而且每年至少还需要经历5次台风，这些特殊的条件都会给施工带来困难。
　　因为按照国家的规范要求，要是遇到了6级大风或者以上，就要停止吊装等作业，但这片海域刮大风的情况比较频繁，也就意味着工人可以进行吊装作业的时间并不多，这样其实就会影响到大桥建设的效率，所以每一次可以进行吊装作业的时间都是非常宝贵的。
　　为了实现大桥工程可以安全、优质和高效地建设，我国的工程师又特意研制了巨型浮吊船，吊高达到了110米，相当于39层楼高，吊重也达到了3600吨，同时也提出了新的钢桁梁焊制造工艺，实现了钢桁梁在海上浮吊整孔架设，将一些零散的工作尽量地在工厂内完成，然后吊装完成比较关键的工作，这样就可以提高工作的效率。
　　而这艘巨型浮吊船就是我国工程师历时三年、花了数亿元才打造出来的＂大桥海鸥号＂自航双臂架变幅式起重船，也是国内起重量最大、起升高度最高的双臂起重船。有了这些大国重器，平潭海峡公铁两用大桥从2013年11月开工建设，到2019年9月全线贯通，大约花了6年的时间。
　　但全线贯通之后并不意味着就可以正常运行了，因为刮大风的情况还是没有任何的改变，要知道这条铁路其实通的是高铁，高铁最高的行驶速度可以达到350公里每小时，但要是遇到大风的情况，就必须要限速。
　　这是因为列车在侧面有强风的环境中行驶的时候，空气阻力、升力，还有侧向力都会迅速增加，产生了比较强的倾覆力矩，严重地影响了列车的横向稳定性，说白了就是在这种环境中行驶是比较危险的，限速就是为了保证安全。
　　一般最大风速达到了7级，列车行驶的速度要求就要小于300公里每小时；风力在8、9级的时候，就需要将速度降到低于200公里每小时；要是最大风力达到了10级，列车行驶的速度就要降到低于120公里每小时。
　　但平潭海峡全年基本上都会刮大风，那么花了147亿人民币修建这么一条公铁两用的大桥，列车在高铁轨道上却要开成普通火车一样的速度，岂不是将这条铁路的功能都浪费了？所以，还有另外一项工序要做，那就是修建＂风屏障＂。
　　风屏障修建之后，就可以将原来的风力抵消30%~40%，这样在平时天气的情况下，刮起的大风在风屏障之内最大的风力也会降低到6级左右，那么高铁的速度也就没有必要降低了，因为在这样的风力下行驶，列车还是安全的。
　　平潭海峡公铁两用大桥建成之后，我国又多了一项震惊世界的工程，又颠覆了西方国家的认识，＂基建狂魔＂之名真的名不虚传，更加证实了中国总是一个创造奇迹的国家。
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　　综上所述，平潭海峡是世界上三大风口海峡之一，那里的特点就是风大浪高水深涌急，这也使很多西方国家的人认为在那些地形很难修建大桥，但中国偏偏把这一件事做成了，又一次颠覆了人们的认识，创造了一个新的奇迹。#全能创作家#