在海底乘坐高铁，中国又实现了！时速达350km，老外根本不敢想

　　图为汕头海底隧道施工现场
　　如今的中国掌握世界最顶尖的高铁技术，并处于独孤求败的地位，甚至一些老外不敢想的事情，中国又干成了！原来中国正式开工建设海底隧道高铁，全球首列海底高铁，已经在汕头动工，这一高铁设计时速达350km，老外根本就不敢想，看来在海底乘坐高铁，中国又将实现了！并且标志着中国高铁技术更上一层楼。
　　图为汕头海底隧道施工现场
　　汕头海底高铁隧道，全长9.8公里，虽然算不上最长的海底隧道，但却是全球首例供高铁专用的海底隧道，此前的海底隧道，主要是用来通行火车或者是汽车，由于高铁运行时速度更快，对隧道质量自然也有更高的要求，修建汕头到汕尾高铁线路的海底隧道，将可以有效缩短两座城市之间的通勤时间，增加两地之间的交流，推动两地经济建设，极大便利两座城市以及沿线居民的往来。
　　图为汕头海底隧道施工现场
　　其实除了隧道外，也并非没有其他选择，可以通过高铁线路绕行或者干脆修建跨海大桥，这两件事对中国而言都不困难，但为何专门挑施工难度最高的海底隧道呢？首先，如果选择高铁绕行的话，那么涉及高铁线路的整体调整，势必会增加高铁里程数，而每一公里高铁建设费用高达上亿元，成本将难以估量，而且确定一条高铁线路，需要工程团队与地方政府多年协调考察，才能确定高铁怎么走，绝对不是一句话就能够改变设计线路的，而修建跨海大桥，的确不是一件难事，但汕头所在的广东省，经常遭遇台风袭击，一旦遇到大风天气，势必将影响到高铁在桥上的行驶，而海底隧道则没有这个弊端。
　　那么汕头海底高铁隧道的施工，其难度究竟集中在哪呢？要知道隧道通过地点的地质结构十分复杂，而挖掘隧道，在质地相同的地质环境中施工，无疑难度最小，而汕头隧道涉及到多个地质断层，极大增加了施工难度，为了突破这些技术难点，施工团队采用多种施工方式相结合的隧道挖掘方式，比如明挖法、盾构法以及矿山法，在陆地阶段，可以直接采用明挖法，这种方式施工难度最小，成本最低，而到了海底淤泥阶段与破碎岩层，则可以采取盾构法，既可以保证施工安全，又可以提升挖掘效率，如果是对付坚硬的花岗岩层，则需要采用矿山法，有时候还需要用到爆破技术，由此可以看出这条隧道修建难度之大。
　　图为盾构机
　　然而，汕头海底隧道一旦建成，对中国高铁技术发展无疑具有十分积极的意义，因为中国高铁工程还在如火如荼建设中，国内许多高铁线路需要跨越大江大河，有时候也会需要走隧道，既然中国连海底隧道都能够挖通，那么挖掘江底隧道或者河底隧道自然没有什么难度，而且不要忘了，在大陆以外，中国还有两座宝岛，未来中国高铁也必然会连接两座宝岛，所以汕头海底隧道，就可以视为中国对未来跨海峡隧道工程的一次预演。
　　汕头海底隧道预计在2023年正式建成并且投入使用，到时候从汕头前往广州，时间将缩短到1个半小时内，从而有力推动珠三角经济区的发展，带动当地城市群建设，缩小城市间的差距。