天府国际机场，世界第1例高铁斜穿机场大厅底部，克服哪些困难？

　　图为成自高铁
　　随着中国城市化的逐渐深入，一些新建设的高铁线路遇到了一个特殊问题，那就是它们不可避免的要与地铁、火车站和机场等已经建成的设施产生联系，比如正在修建的成自高铁路线上就必须经过正在建设的天府国际机场，要知道这条高铁线路在穿过机场大厅时，竟然能保持350公里时速并且不减速？那么中国是如何解决这个问题的呢？对此中国工程师采取的壮举火了，原来成自高铁全球首创，成为了世界第一例高铁斜穿机场大厅底部的高铁，通过综合使用各种减震避震措施，这条高铁成功实现了穿越航站楼时的时速350公里不减速的目标，那么在机场航站楼底下建高铁，到底要克服哪些困难呢？在中国工程师介绍后，外国专家纷纷感叹这才是真正的中国实力。
　　图为天府国际机场
　　现在中国已经修建了长达15万公里的高速铁路，但这距离用高铁将所有主要城市连接的目标差的还很远，因此中国目前仍然在不断新建新的铁路线路，但在此前的中国高铁工程中，遇到像这样必须横穿机场航站楼下方的施工方案还是第1次，因为路线需要，成自高铁必须通过地下隧道横穿天府国际机场才能抵达终点，而且因为天府国际机场都是好几年前就已经动工的设施，如今临时修改它的方案已经不可能，成自高铁只能自己想办法穿越天府国际机场的航站楼。
　　图为成自高铁
　　虽然看上去只需要在航站楼下面打隧道就能解决这个问题，但显然问题并没有这么简单，高铁在运行时会产生一定的震动，金属制造的车身也会导致当地的电场磁场等地理参数发生波动，而机场安装有很多用于控制飞机运行的精密设备，这些意外的干扰有可能对机场设备产生影响，进而影响客机运行的安全，而且高铁隧道本身也需要维护，如果要穿越机场，用于维护的设备要么直接安装在机场里，要么就必须另选地方安装，这些给成自高铁的施工方案提出了相当高的要求。
　　对此中国工程师也想了很多办法，为了降低列车运行的震动，工程师们计划在穿越机场下方的隧道里安装特殊的减震设备，而天府国际机场的一些关键设备也会额外配备减震设施和隔绝电场磁场干扰的设备，最大限度降低列车运行带来的额外干扰，而在维护设备方面，中国工程师也开发出了多种新方案，可以将维护所需设备直接安装在隧道内部，避免将它直接安装在机场里，影响机场的正常运行。
　　图为中国高铁
　　其实除了穿越机场航站楼之外，成自高铁在修建时也面临了很多其他方面的困难，比如锦绣隧道，这条隧道的全长只有2.6公里，但它却穿越了成都的繁华市区，并且还会途经多条已经建成的地铁线路，隧道施工时不仅需要避免干扰地铁运行，防止地面沉降危害地表市区，还要与恶劣的地质情况作斗争，修建难度相当高，中国为此专门投资数千万，研发了一台直径达14米级别的巨型盾构机锦绣号，打算早日打通这条隧道。
　　一些外国专家感叹，这条铁路线的修建难度如此之高，也只有中国才有能力拿出这么多资源修建它了，对于重视利益的西方国家来说，这条高铁很可能会在初期就被判定为无法盈利而被取消，只有中国这样愿意为改善民生而不计代价投入资源的国家，才有可能成功建成这条复杂的铁路。