台湾南方澳跨港大桥坍塌事故分析报告（初步）

　　在祖国大陆欢度国庆的喜悦时刻里，一则来自宝岛台湾的消息刷屏了。然而，并不是什么好消息，而是台湾宜兰县苏澳镇南方澳跨港大桥于10月1日上午9时许，突然发生坍塌。导致12人受伤，其中9名是外籍男子；并有4名渔船外籍员工确认死亡，罹难者身份一度被认错，另外2名失联外籍员工仍未被找到。
　　图1 曾经的南方澳跨港大桥一、工程简介
　　1.1、概述
　　南方澳跨港大桥工程于1985年1月27日开工建设，1987年6月20日竣工，总投资2亿5千万元台币。
　　1.2、设计
　　南方澳跨港大桥为台湾岛内唯一单钢拱桥，也是亚洲第一座双叉式单拱桥。大桥全长140米，桥宽15米，净高18.5米，桥面至洪25.27米。
　　跨港大桥：主桥型式：单拱顶拱造型（全电焊拱桥）。全桥共使用各种钢材1535吨，桥梁支撑形式：750T单向活动钢支承；桥面大樑支承型式：人造橡胶支撑垫。
　　1.3、施工
　　设计单位：亚新工程顾问股份有限公司；承建单位：立永营造有限公司。
　　图2 南方澳跨港大桥事故现场二、垮塌事件
　　2.1、事故回放（资料）
　　据现场监控视频显示，大桥坍塌前，一辆油罐车正在过桥，在即将行驶到桥对岸时，桥面从中间断裂，瞬间垮塌，油罐车跟随断裂的桥面跌落水里，之后冒出火光和浓烟。
　　2.2、深度分析南方澳跨港大桥垮塌事故原因
　　通过反复视频回放，以及对该桥资料的查阅，以下几点或将成为诱发事故主因：
　　a、该桥设计的钢箱梁采用连续结构，承重冗余度很低。冗余度是指建造时所预留的承受多余强度的能力，即使桥梁部分毁坏，仍然应该有足够的支撑强度，不至于发生大面积的坍塌。但是我们从视频中可以看到，第一根钢缆断裂之后，其它钢缆非但没有分散力量，反而连续断裂。
　　b、设计缺陷。南方澳跨港大桥的设计有别于常见的双拱桥，是少见的＂双叉式单拱桥＂，也是亚洲第一座＂双叉式单拱桥＂。这类设计方式虽然美观，但是建筑的成本较高，而且就建筑结构来说，稳定度确实比双拱桥差一点。
　　图3 南方澳跨港大桥事故现场
　　双叉式单拱桥的最大缺陷是不能有效参与（分配）横向整体受力，主体抗倾斜由支撑体系承担（此举风险很大）。台当局调查人员初步了解称，这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌，导致桥体向下掉落断裂，这个信息似乎验证了本条观点。
　　c、钢箱梁结构本身就容易导致两侧拉力不均衡或储备值较小；
　　d、从视频中我们可以看到，桥梁垮塌时只有一辆油罐车通过，在这种情况下倾覆，可以说设计上应该没有进行有效的横向稳定性（抗倾覆）验算。
　　e、桥梁的维护和保养存在安全隐患。根据负责维修的工程顾问公司爆料，其曾在维修过程中发现缆绳已严重锈蚀，桥上多个连结处都曾遭车辆撞击，桥梁安全有问题，并将情况向港务公司进行了反映，但一直没有下文。而且，该桥的使用仅仅才31年，本不应该发生这种情况。
　　图4 大桥垮塌视频截图
　　f、有可能与气候原因有关。前不久＂米塔＂台风刚刚过境；1日凌晨1时54分，花莲近海发生里式规模3.8地震，南澳最大震度达4级，但尚难确认是否与断桥有关。
　　桥梁的钢索在海风的侵蚀、震动疲劳的影响下存在安全隐患也是可能的。不过这还需要调查保养与维修的纪录，才有助于进一步厘清。全文总结
　　由于事故刚刚发生，我得到的资料也仅限于现场的监控视频和媒体采访，所以难免分析得不全面。但不可否认的是，南方澳跨港大桥的垮塌原因离不开人为因素，即设计缺陷和维护保养不善导致的。
　　希望这样的悲剧不再有，希望此次事故中遇难的生命一路走好，天堂里不再有痛苦和绝望。