法国两栖舰裸奔？没法建造气垫登陆艇，配置另类也算实用有效

　　从5月11日开始的美日法澳四国在东海举行的ARC-21联合军演到5月26日结束了，＂强大的四国联合舰队＂派出了共11艘战舰。
　　此次四国联合军事演习演练的是＂夺岛＂，所以两栖战舰数量很多，有：美军的＂新奥尔良号＂船坞登陆舰、日本海上自卫队的：＂伊势号＂直升机航母和＂大禺号＂两栖运输舰、法国＂雷鸣号＂两栖攻击舰，演习当中四艘两栖战舰在日本驱逐舰和法澳两国护卫舰的支援下，使用直升机和气垫登陆艇模拟了＂海岛争对战＂。
　　＂海自＂的美制LCAC气垫登陆艇进入＂雷鸣号＂的坞舱内。
　　但在这次演习的公开图片当中，并没有出现法国两栖攻击舰搭载的气垫登陆艇，不但是这次，在以往＂西北风级＂两栖攻击舰进行的演习当中，也没看到过法国制造的气垫登陆艇。
　　为何法国没有气垫船，是没能力研制还是确实不需要？
　　气垫登陆艇经过几十年的发展，其优越的高速航行能力和较强的登陆场适应性得到了大国海军的青睐，而这个问题具体到法国是因为制造不出来的原因，所以没有气垫登陆艇。
　　有看官会说：法国航母、核潜艇…等大型战舰都建造了，制造气垫登陆艇很难吗？问题的原因出在了气垫登陆艇所需要的升力燃气轮机和推进燃气轮机上了，法国的舰船动力系统很成熟也较为先进，比如说：皮尔斯蒂克系列柴油机，是目前世界的名牌产品，包括我军在内有许多战舰都用到了该柴油机，或者购买其专利制造的，但法国在舰用燃气轮机方面没有建树，五个常任理事国当中，英国有：奥林普斯、太因、MT30、WR21；苏联/俄罗斯有：UGT/DA系列；美国有：GE-LM2500系列；我国有QC280、QC80…等燃气轮机，就是没有法国制造的舰用燃气轮机，而且法国新一代的＂地平线级＂驱逐舰和＂阿基坦级＂护卫舰使用的是美国的LM2500-G4燃气轮机，这就说明法国压根儿就不掌握制造舰用燃气轮机的技术。
　　那么，法国在航空发动机方面能力很好，为啥制造不了＂舰燃＂呢？从技术角度来说从＂航发＂到＂舰燃＂是由高到低的过程，但这个过程很复杂，并不是简单的将＂航发＂略改一下就能做到，比如说：舰用燃气轮机的使用寿命要高于航空发动机，通常来说后者累计使用时间5000小时就很不错了，因为飞行员每年的训练时间大多在200小时，可以使用22~23年左右的时间，而军舰正常情况下每年要有200天在海上，主机的使用时间很长，特别是全燃联合为动力大型战舰，几乎是全天24小时主机交替机组使用和联合使用，这就要求＂舰燃＂要比＂航发＂更长旧的耐用性，因为一艘大型战舰要服役40年的时间…但是做到长久的耐用性，需要在材料使用、设计和制造方面多次进行实验，这必须要有大量的资金投入才行，而法国虽然完全掌握制造＂航发＂的能力，但没有将技术转化到＂舰燃＂方面，一拖再拖再加上保守，所以在＂舰燃＂方面没有建树，没有先进的舰用燃气轮机还咋制造气垫登陆艇了？
　　EDA-R高速登陆艇，为双艇体设计，前后都开有大型桥板，两栖战车辆可快速装船和登陆。
　　回到＂西北风机＂没有气垫登陆艇的问题，法国当然不能让它缺乏有效的登陆装备，没有登陆艇＂西北风级＂的战斗力将会降低大半。
　　目前法国给＂西北风＂配备了专门研制的EAD-R高速登陆艇，该艇空载时最大航速30节、可以装载一辆主战坦克或者其它型号的轮式装甲车辆，满载后航速为20节，仍然有较快的航速。
　　EAD-R挺设计比较特别，空载时艇体两侧液压系统将艇体抬高与水面接触面积减小，这样就减少了航行阻力，当登陆装备上艇后液压系统降低，使艇体水面接触面积增加，有利于提高浮力和航行平稳。
　　EAD-R艇在＂西北风级＂两栖舰船坞内的情景，艇体太宽不能并排摆放，进出＂母舰＂也显得有些困难。
　　总得来说该艇还是可以满足＂西北级＂对陆发起攻击的，而且运量并不低，更主要的是加强便宜只有美制LCAC气垫登陆艇的一半儿，符合法国海军＂花小钱办大事＂的原则。
　　其实类似EAD-R这样登陆艇我军也有，就是074A型机械化登陆艇，该型艇是我军新型装备，具有航速高、运量大的特点，一次可运载4辆96A坦克、或者4辆15式坦克再加一个两栖排，最多可一次运输250人的两栖加强连，运量比726A型气垫登陆艇高很多，它一般作为第二波次进行抢滩登陆，第一波巩固滩头阵地后需要用它的大运量将更多的部队和装备运到岸上，072A登陆舰是第三波次…。
　　搭载59D坦克抢滩登陆，也能搭载更先进的15式坦克，使登陆部队的战斗力会进一步提高。
　　总得来说，气垫登陆艇需要先进的中型舰用燃气轮机，法国无力研制出来，只好利用成熟技术建造所谓的EAD-R高速艇，而这种装备通常都单独使用，不装载在两栖攻击舰内，因为它太大了＂西北风级＂只能装载2艘，降低了部队登陆的效率。但法国实施两栖战的地方多是在北非、中东，作战对象都是弱国、小国，3艘＂西北风＂两栖攻击舰足够用了，问题是来到远东实在是自不量力！