我国造船业获全球一半订单，高档品大增，军舰质量离不开民船产能

　　我国建造的＂薄膜型＂LNG船，运输一次够上海10天的居民天然气用量。
　　昨天晚上的新闻联播播报了一条消息，并没引起太多的注意，消息的内容是：2020年在新冠肺炎疫情肆虐全球之际，全球工业制造不景气的情况下，由于我国很早控制了疫情并且迅速恢复生产，造船业获得全球48%订单，这是我国造船业再一次问鼎全球订单的首位！在这些订单的合同金额当中有200亿为LNG船，这更是我国船舶制造水平提高后，从韩国和日本造船业激烈竞争中，抢到手的利润最高的船舶订单，有助于我国船舶工业在建造质量上迈上一个新台阶。
　　罐型LNG船，分为图片里的球罐型和菱形罐型。
　　那为啥要提及LNG船呢？因为它是＂民用船舶工业的王冠＂，全球只有13家船厂具备制造该船的能力，谁能将它建造出来就可以建造任何船舶了。
　　所谓LNG船就是：液化石油气/液化天然气运输船Liquifed Natural Gascarrier的英语简称，随着世界环保减排的要求提高，工业和生活开始清洁能源方向发展，天然气的需求也越来越高，这就需要将天然气的储量/出口量大国的天然气运到其他需要的国家，但天然气是易燃易爆品 这就需要建造大型的特种LNG船来运输。
　　＂薄膜型＂LNG船的储气罐内部，铮明瓦亮，需铺设（焊接）十多万平方米的＂殷瓦钢＂薄板。
　　那么LNG船的建造难点在哪呢？简单的说，天然气需要在零下163°（–163°）的环境下储存，要使其处于液化状态，目的一是：提高一次运输量。二是天然气是很容易挥发的，如果局部区域挥发气体浓度增加遇到一点点明火就会爆炸！一艘LNG船装了至少几万吨的天然气要是爆炸了，其后果是不可想象的！所以要将它低温液化不使其挥发。
　　LNG船的建造难点就在储气罐，它的最外层是高强度合金钢板焊接而成，焊接完后要精细地打磨，再铺设多层复合桦木保温板，保温板为盒状体结构，就是上面图片里的样子，盒里面还要填充珍珠岩压层，据说这种桦木只有印尼的原始森林里才有（现在可能有了替代品），具有重量轻、木质纤维韧性高的特点，是制做保温层的上好材料。
　　木质保温层铺设完毕后开始焊接厚度只有0.7毫米的＂殷瓦钢＂，它是一种镍铁合金材料，其中镍含量为33~35%、铁53~61%，还有一点铬、钨、锰…合金，可在–190°以下环境中不变形（冷缩），并且热环境下膨胀系数也极低，由于合金量高，而且制造困难它的价格非常高！目前世界只有两家企业可以制造出来，我国宝钢特钢厂是其中之一。
　　为啥要再铺设这种材料呢？因为保温层不能直接接触到–163°液化天热气，这就需要焊接一次镍铁合金的薄板，即要求耐低温有要求抗蠕变性能好和耐腐蚀，而＂殷瓦钢＂作为镍铁合金符合上述要求，但是镍铁合金是非常难以焊接的金属，而且在焊接过程中背面就是木材，怎样焊接牢固又不能点燃后面的木头，实在是一项高超的工艺，目前我国能掌握＂殷瓦钢＂焊接工艺的高级技师也只有100多人。
　　正因为建造LNG船需要的材质高档，并且建造工艺极其严格，所以它被称作＂船舶工业王冠＂，能制造它也就能制造任何技术难度的船舶了。
　　写到这有看官会问：民用船舶建造能力强对军舰建造有多大帮助？帮助是极大的！通常来说军舰的舰体工艺要求比民用船舶还要高，这就需要整个行业大量的建造民用船舶来逐步地提高技术等级，不承接大量的民船订单，船厂的技师们也就没法实地操作了，技术生疏就是想把军舰制造工艺提高，也是有心无力的，因为造船业是资金密集型和技术密集型产业。
　　实事求是地说东亚三国的军舰制造水平都很高，这都得益于民用船舶工业水平很高，建造军舰的基础就是能掌握所有民用船舶建造工艺。
　　说到这当然要吐槽一下印度，其＂维克兰特号＂航空母舰建造了许久仍然没有试航，拖拖拉拉建造了十五六年之久，原因就是印度整个船舶工业的低水平！根本没有形成良好的船舶工业基础。
　　我国船舶工业目前正在往建造豪华游轮方向发展，它也是利润极高的船舶品种，一艘豪华游轮的利润，至少是十多艘相同吨位普通散装货轮的利润，而豪华游轮的建造目前被欧洲和日本垄断，我国必须要进入这一船舶品类，不能总是在低档次、低利润船舶品类里徘徊，必须要迈上更高的台阶。
　　总之，我国船舶经过70年的发展和壮大，已经可以建造所有军用、民用舰船了，也只有掌握所有舰船的制造，才能建设强大海军！
　　我们的目标当然是星辰大海！