中国高铁领先世界，难道造不出青藏铁路火车头？为啥从美国进口？

　　文/一更科普
　　中国高铁技术已经位居世界领先水平，世界各国纷纷引进中国高铁，但是你知道吗？我国青藏铁路的火车头竟然是从美国进口，这究竟是为什么？难道我们国家不能生产吗？青藏铁路
　　青藏线是一条连接着把青海和西藏的铁路，东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，全线长1956公里，共设立了85个车站，在2006年7月1日正式通车。
　　它不仅仅是通往西藏腹地的＂第一条铁路＂，同时也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
　　青藏铁路的建设十分艰难，尤其是从格尔木到拉萨这段路程中，途径昆仑山、可可西里无人区，甚至还要翻越唐古拉山垭口。
　　这段路程全长1142公里，其中有960公里以上都是在海拔4000米以上的地方，环境十分恶劣，因为海拔高、气温低，有高达550公里的距离都是冻土，其中翻越唐古拉山的铁路最高海拔为5072米，这样苛刻的条件下，火车运营十分艰难。
　　青藏铁路的火车头有什么要求？
　　如果你足够了解我国火车制造的情况，那么你就会知道，我国的火车头普遍采用电力驱动，它最大的缺点就是动力小，尤其是在高海拔、低气温的地方，单单凭借电力牵引火车前进显得十分吃力。
　　如果要有足够电力的话，就需要消耗大量电能，可是在格尔萨铁路沿线并没有可以满足这样要求的电站，修建变电站的话不仅成本高而且难度大。
　　另外电力基础设施需要及时维护，在可可西里无人区以及昆仑山这样的地方，并不适合线路维护人员长期生活。
　　相比之下内燃机驱动就十分符合青藏铁路的需求，我国原本也有内服燃机驱动，但因为后期我国一直大力发展环保、提速快的电力机车，所以很多生产内燃机的厂家已经倒闭。
　　那么你一定会问，为什么不自己研制呢？答案当然是可以的，甚至我们可以研制出更加先进的内燃机，可是他在我国的应用范围非常少，或许只会用在青藏铁路上，所以没有必要花费大量人力物力在这方面。
　　而且目前国外的内燃机技术已经较为成熟，进口一台内燃机远比研发一台的费用少很多，所以从国外引进是最直接的方式。为什么选择从美国进口？
　　事实上我国的内燃机主要从德国、美国和日本等国进口，但是德国所生产的内燃机并不适用于火车，而日本地区没有像我国青藏高原这样复杂的地区，所以他们的内燃机技术无法满足使用条件。
　　而美国是一个地域辽阔的国家，他们的科技技术也一直都位居世界前列，更重要的是，美国制造的内燃机火车头不管从可靠性还是安全性来说，都排在前面。
　　所以经过几番考量之后，我国铁路部门选择引进美国通用电气公司设计制造的NJ2型内燃机车，并采取整车进口的方式，专门用于青藏铁路格尔木到拉萨的区段。
　　最后：
　　很多人担心我国会不会因为这款进口的内燃机车，而被美国扼住命脉，其实我觉得这种情况并不会发生，因为前面我们说了，我国并不是无法研制内燃机车，而是出于各种方面的考量之后，选择了进口。
　　况且，我国对电力机车的推广已经日渐成熟，对青藏铁路的电气化改造也列入计划之中，或许在不久的将来，就可以实现青藏铁路的全线电气化建设，你觉得可能吗？
　　#全能创作家#