琼州海峡位置有多重要，为何跨海大桥迟迟不开工，基建大国被难住了？

　　中国都被难住的广东至海南的跨海通道为何迟迟未动工？众所周知，我国是基础设施建设大国，拥有极强的基础设施建设能力和许多雄心勃勃的基础设施建设计划，但有一处海域平均宽度只有29.5千米，我国经过多年的技术论证，却迟迟没有开始桥梁或者隧道的建设，这一地方就是我国的琼州海峡。
　　去过海南的人都知道，火车是无法直接到达海南的，到达海南岛之前，需要将火车拆成一节一节的，通过轮渡将火车和人分别上岛，所以一般人都会选择飞机或者轮船去往海南，而这个需要横跨的海峡叫做琼州海峡。琼州海峡的两岸距离并不远，琼州海峡平均水深14米，最大水深114米，最窄处只有16.4千米，却阻断了我国海南省与广东省之间的陆路交通。只要天气和海面状况好的情况下，甚至能够隔岸相望对面的城市。就是这么近的距离，为什么不直接修建一座跨海大桥呢？
　　海南岛作为我国第二大经济特区，长久以来却只能通过轮船的方式与大陆往来，而我国基础设施水平取得了跨越式发展，建设了超过5050米的港珠澳跨海大桥以及青岛海湾大桥和杭州湾跨海大桥等，每一项都可以称为世界奇迹。从理论和技术上来说，在琼州海峡修建跨海大桥或者跨海隧道以解决当前的交通困局是完全行得通的。但在现实中，我国专家已经对琼州海峡进行了多年的勘测论证，却迟迟不见琼州海峡动工的迹象。有人说是由于琼州海峡太深，有人说琼州海峡附近台风频发导致了大桥无法建设。但即使不适合建设跨海大桥，那为何跨海隧道也迟迟没有动静呢？真的是因为自然条件的恶劣吗？其实，琼州海峡跨海大桥迟迟没有动工的原因主要是以下几个方面。
　　首先，海南的经济比较落后，没有经济基础支撑跨海大桥的建设，如果海南的经济也和珠三角一样繁荣发达，那琼州海峡跨海大桥的建设必然是箭在弦上，不会拖延这么多年迟迟没有建设。但海南即使作为我国五大经济特区之一，经济发展水平却十分尴尬，根本没有足够的财政力量去支撑如此浩大的桥梁工程。那么有人会问了，广东省是我国经济最为发达的省份，拥有足够的财力去建设一座跨海大桥，为什么广东也没有投入资金启动大桥的建设呢？这是由于广东的GDP主要集中在珠三角区域，广东各地经济发展水平差异十分巨大，与海南隔海相望的雷州半岛区域是广东经济发展十分落后的地区，因此琼州海峡两岸的雷州半岛和海南省，都是经济落后的地区，两地都没有财政力量去开启大桥的建设。试想一下，如果是深圳和广州两个经济十分发达的地区，想要建设一座长度仅仅为20多公里的大桥，打通两地的经济命脉，那么这座大桥早就完工了。
　　我国北方的渤海跨海隧道迟迟没有动工也是同样的原因，大连和威海之间隔着浅浅的渤海湾，两地拥有着共同的语言文化习俗。对于建设跨海大桥或者跨海隧道，联通两地人民的交流，带动经济的发展呼声高昂。两地人民对于渤海隧道的期望已经持续了几十年，但由于东北地区经济的疲软，胶州湾的经济也没有达到长三角或珠三角那样强势的地位，导致两地迟迟没能实现通过桥梁或者隧道，陆路联通的愿望。
　　还有一方面原因就是海南本地居民对于建设跨海大桥联通海南岛与大陆的陆地连接仍然抱有疑虑。事实证明，国家大意也要为人民的生存需求让路，能够驱使一项大工程开始建设的动力还是在于人民的自身发展利益需求，一旦建设成功跨海大桥或者海底隧道，那么海南岛就会失去海岛的地位。作为我国纬度最低的省份，也是唯一全省作为经济特区的省份，中央在海南的政策扶持力度极大，海南部分本地居民工作节奏缓慢，海南岛整体生活节奏比较悠闲散慢。一旦跨海大桥或者隧道修建成功，则大陆地区的人员、物资会迅速涌向海南岛，容易导致海南的经济被大陆挤压，因此海南人民已经习惯了与世隔绝的海岛生活，大桥或者隧道的建设会导致现在的轮渡行业被取代，一大批轮渡从业人员会面临失业的困局。还有人认为，琼州海峡跨海通道一旦建成，那么必定就会有几十上百万的车辆涌入通道，除了旅游的人体验跨海通道也成为了来海南的旅游之一，到时候的海南唯一的出岛口，、必然会天天堵车，阻碍发展。
　　总的来说，目前琼州海峡还不具备修建跨海大桥隧道的经济基础和民意基础，实际上海南人民对于跨海大桥或隧道的建设并没有那么期待。