美国第六代发动机突然曝光，中国涡扇20能否赶上，发动机间的战争

　　前不久，我国自主研发的大型运输机运-20B搭载国产发动机涡扇-20成功完成了首飞，运-20B 的成功面世对我国来说，可不仅仅是一款运输机大获成功那么简单，它更是对我国国产发动机的一场检验。
　　事实证明，现阶段的中国成功了。发动机一向是汽车、飞机、大型船舶的心脏，我国也一直试图突破这项难关，但这么多年过去，＂心脏病＂的问题始终没有解决，对于中国来说，发动机成为继光刻机之后的又一大难关，甚至比光刻机还难。
　　我国能否在航空发动机领域实现突破，涡扇-20的成功能否为中国带来新的机遇，在美国大名鼎鼎的XA100面前，涡扇-20能否有一席之地？
　　航空发动机一直被称为＂现代工业最尖端的技术＂，这个称呼的由来不仅仅是因为它是现代工业的集大成者，体现了一个国家的工业水平，更是对研发人员技术的检验，甚至是极其严苛的考验。
　　航空发动机涉及到结构力学、工程热力学、探索电子学等多门学科，这几个学科单拿出来哪一个都是足够令人头疼的存在，想要完全地学明白都得花费很长一段时间，更何况是学精学通，再灵活运用了。
　　而且想要造一款好用、经典的发动机，光精通一门还不够，必须要将各门学科融会贯通，这样的人才简直少之又少，所以，高精端人才的匮乏是我国发动力无法取得巨大突破的重要原因。
　　我国研发发动机的时间并不晚，1964年沈阳航空发动机研究所开始为我国空军研究适合下一代歼击机使用的加力涡扇发动机，也就是涡扇-6。
　　可以说，涡扇-6是我国真正意义上的第一款实用化的发动机，虽然与当时的美国、苏联等大国没法比，但终究是迈出了万里长征的第一步。
　　但涡扇-6的命运非常坎坷，它虽然采用了当时世界上比较先进的前风扇涡扇设计，但由于环境等诸多原因，涡扇-6的研制工作一度陷入低谷。
　　等到它完全符合标准的时候，已经是80年代了，时隔近20年，涡扇-6早已落后于时代，中国也对空军的飞机做出了调整，所以，涡扇-6被迫下马，淹没在岁月长河中。
　　此后，我国一直没有放弃自主研发发动机，即便是在那个没有技术没有资金的年代也没有向现实低头。1972年，我国开始跟英国接触，想要引进英国的斯贝MK511型民用涡扇发动机。
　　两年后双方进入了实质性的谈判，出乎意料的是英国很爽快地答应了，还提出愿意向中国出售斯贝MK511型的军用型号——斯贝MK202型发动机，就这样，从收到英国发动机的那刻开始，中国开始了漫长的仿制之路。
　　在仿制中寻求突破，在突破中力图弯道超车，赶上美俄。或许在很多人眼中，我国的涡扇-20，还有涡扇-15终究无法与美俄的发动机相比，但我们不妨先仔细看看，看看我国的发动机究竟发展到了什么程度，离美国和俄罗斯还有多远？
　　就拿涡扇-20来说吧，涡扇-20是我国为了运-20运输机专门设计的一款发动机，现在已经成为运-20B的新心脏，并且成功完成了首飞。
　　最初的运-20使用的是从俄罗斯进口的D-30KP-2发动机，装上D-30KP-2后，运-20的最大起飞重量可以达到179吨，最大载重达到55吨，这样的数据还算可观，但与我国设想的理想状态仍有很大差距。
　　根据中国的设想，我们力图让这架＂小胖妞＂的最大起飞重量达到220吨，最大载重更要直接超过60吨，所以，从俄罗斯进口的这款发动机并不能完全解决问题，只能说，D-30KP-2解决的只是中国的燃眉之急。
　　从这之后，研发更大推力的发动机就成了我国研发人员的最大追求，他们力图让运-20实现完美蜕变，成为名副其实的国之重器。涡扇-20就是在这种情况下诞生的。
　　涡扇-20是一款大涵道比涡扇发动机，在涡扇-10的基础上研发而来，它的推力在13吨到16吨之间，已经超过了俄罗斯D-30KP-2的12.5吨，与此同时，涡扇-20的燃料消耗也比俄罗斯的发动机少很多，仅为D-30KP-2发动机的80%。
　　这样的超低燃料消耗加上可观的推力，运-20B运输机的航程也会有明显增加，至少可以增加18%左右。涡扇-20的出现也使得我国成为继美国、英国、法国，俄罗斯之后第五个可以自主研发大涵道比先进涡扇发动机的国家。
　　涡扇-20对中国的意义无疑是深远的，它的出现最起码可以让我们不再受制于人，甚至看到了一点漂亮国的背影。
　　然而，就在中国为运-20B的首飞，我国发动机的进步而欢呼的时候，美国第六代战机的首台台XA100-GE-100自适应循环发动机在2021年5月13日成功完成了高空台台架测试。
　　根据美国透露出来的消息，XA100自适应循环发动机将装载到美国的第六代战机上，一旦成功，中美之间的差距就不止20年了，而美国也再次走在了世界前列。
　　就目前而言，XA100还没有完全装机，但无论是它的三流道架构还是自适应变循环结构都是领先世界的高科技。
　　自适应变循环结构是指既可以在超音速的情况下使用涡轮喷气，也可以在亚音速飞行状态下使用涡轮风扇，在一款发动机上融合两类发动机的性能，不得不说，美国是敢想也敢做，最重要的是人家偏偏还成功了。
　　有关变循环发动机的概念美国早在上世纪50年代就有了，但由于材料还有技术的限制，直到现在才造出来，XA100的材料很特殊，广泛使用了最先进的组件技术，包括陶瓷基复合材料、聚合物基复合材料和增材制造等技术。
　　这些黑科技的突破使得XA100的推力直接提高了10%，燃油效率提高了25%，同时还能为飞机提供更大的散热能力，再加上三流道架构还增强了热管理系统。
　　所以，XA100就具备了更高效的热管理能力，在使用过程中可以回收60%的热能，并将这些热能转变为其他系统所需要的能量，例如为定向发射的武器提供能源等。
　　我说实话啊，看到这些资料的时候，我是惊呆了，出了这么多有关美国武器的视频，我自认为对漂亮国的实力还是有些了解的，没想到XA100的出现直接刷新我对美国的认知。
　　就像当年的海湾战争一样，美国又一次以不鸣则已一鸣惊人的姿态刷足了存在感，所以，不管有多少人在唱衰美国，请记住，瘦死的骆驼比马大，它依然有着傲视的资本。
　　美国的SR-71黑鸟侦察机是最早搭载涡轮冲压组合式变循环发动机的战机，即便是到了现在，哪怕SR-71黑鸟已经退役，它依然是一款先进的，能在世界战机排行榜中占据一席之地的飞机。
　　它搭载着两台普惠J-58-1变循环发动机以每小时3000公里的速度在万里以上的高空驰骋，哪怕是地空导弹都追不上它，所以，在黑鸟侦察机的服役生涯中，没有任何一架黑鸟被敌机击落或被防空导弹击落的记录。
　　那时的它几乎是天空的王者，想去哪里就去哪里。黑鸟侦察机的性能固然可贵，但它的造价也是极其昂贵啊，所以，美国只造了32架，后来，由于各国反导系统的部署还有美国国防开支的调整。
　　1997年黑鸟完成了它们的最后一次飞行任务，一年之后永久退役，从此，世界上只留下了关于SR-71黑鸟侦察机的神话，想见它们只能跑去博物馆了。
　　其实有差距并不可怕，正因有差距我们才有努力的方向，正因有美国这样强劲的军事强国在前面，我们才知道自己要走的路究竟还有多远。
　　就像我在轰-6K视频中说的那样，别人的武器再好都是用来打我们的，自己的装备再差都是用来保护我们的，我们可以永远相信六爷，也可以永远相信中国，如果这个世界上有奇迹，那一定是中国。