美军新武装直升机已开始制造！科技感十足，重大变化让人猝不及防

　　作者：虹摄库尔斯克
　　据报道，贝尔直升机公司为美国陆军未来攻击侦察机(FARA)项目投标的贝尔360型＂不屈＂（Invictus)侦察直升机原型机已经完成了50%的制造任务。
　　据贝尔公司8月11日公布的信息称，这架直升机原型机正按计划制造，以满足所有项目要求，机身、主旋翼叶片和变速箱等主要部件的组装正在进行中，目标是在2023财政年度将按照美国陆军的计划完成首飞准备。
　　图片：在进行制造中的贝尔360＂不屈＂武装侦察直升机。
　　不过，这次公布的原型机设计方案与此前的设计方案以及全尺寸模型相比，有了一个很大的变化。
　　贝尔360侦察武装直升机原型机的尾桨由设计中的涵道尾桨变成了一个传统的开放式尾桨。贝尔公司称，这一改变可以最大化增强悬停和巡航性能。其负责人说:＂这是作为性能、重量和增长边际的整体优化工程的一部分，在不改变原型机飞行准备时间线的情况下，通过灵活的数字化设计和制造实现的。＂
　　图片：此前贝尔360直升机的设想图和全尺寸模型，都采用的是涵道尾桨。
　　图片：RAH-66＂科曼奇＂的涵道尾桨。
　　涵道风扇式尾桨其实我们很熟悉，我军使用的＂小羚羊＂武装直升机和直-9直升机都采用的是这种尾桨设计，而这两种直升机都是法国人的设计。
　　这种设计优点在于结构上可以减少前飞的阻力，安全性好，不易被杂物打浆，桨叶位于涵道内旋翼下洗流干扰影响较轻，有利于低空飞行。另外振动小，噪音低，还有更好的隐身能力。
　　所以美国已经下马的RAH-66＂科曼奇＂侦察武装直升机就选择了这种涵道尾桨。
　　图片：直-9直升机的涵道尾桨。
　　但是，涵道尾桨的缺点也非常明显。
　　受外涵道结构影响，尾桨的直径受到限制，阻尼太小，在垂直和悬停动作效率不如普通尾桨设计。同时涵道结构也使得达到同样的要求，尾桨结构总重较大。一般来说，总重偏大，主桨扭矩很大的直升机不宜采用涵道式尾桨，有个说法是6吨以下采用涵道尾桨设计收益比较好。
　　所以，在大中型直升机上几乎看不到涵道尾桨，而前文说的几种直升机基本上都是轻型直升机。
　　图片：＂阿帕奇＂武装直升机和＂黑鹰＂运输直升机都采用的传统开放式尾桨。
　　贝尔360武装侦察直升机采用更大尺寸的倾斜式开放式尾桨能产生更多额外的升力，有助于提高该机的悬停性能。
　　该机将在项目招标中与西科斯基公司的＂突袭者X＂直升机竞争，后者是一种带推进螺旋桨的复合同轴直升机。而贝尔360直升机的优势在于简单、可靠，其旋翼系统也是最普通的，而＂突袭者X＂直升机旋翼系统非常复杂，虽然在某些性能上更好，但却增加了不可靠性和易损性。
　　这些直升机未来将替代退役的贝尔OH-58D＂基奥瓦＂直升机，在2028年之前装备美国陆军航空兵，成为未来武装侦察直升机的主力。
　　图片：新设计方案的贝尔360直升机将舍弃涵道尾桨，采用开放式的普通尾桨。