还是应该积极发展硬管加油技术

　　超级大国在某内陆山国的＂撤退＂，引发持续混乱，导致全球的嘲笑浪潮。不过瀚海狼山（匈奴狼山）从一开始就谈到过：之所以引发混乱，根本原因在于超级大国白宫和五角大楼缺乏整体规划和行动的层次性，甚至人为搞乱了撤退中最基本的先后顺序。早早放弃了原本就有的专业空军基地；却都拥挤在一个并不大的民用机场；这才是一切混乱的根源。有人说巴格拉姆空军基地距离喀布尔有些远。其实这个＂有些远＂，也不过70公里。对战争中的超级大国运力来说，70公里只是很平常的距离。如果对沿途公路的安全不放心。可以用直升机先把自家的人员从市区空运到巴格拉姆基地，再用战略运输机一起快速运走。总比和几十万混乱的本地居民去抢只有一条跑道的民用机场；而且军用运输机和其他客机混插在一起强一万倍。
　　实际上如果军方空中撤退和民用空中运输完全区分开来，运行效率要高得多。现在民用机场已经被超级大国军方接管和控制了十天以上。但是对外运力仍然没有恢复到以前正常运行的状态。这说明军民都挤在一个机场实在是最大的不靠谱。不过狼山认为有一点也不能否认。这就是超级大国在军用战略空运能力，以及配套的大范围空中加油能力方面，在全球仍然是无人能及。这是在整体混乱的情况下，必须同时看到的超级大国的实力优点和仍然具备的战略底蕴。由于民用机场原本的所有正常工作人员都已经提前逃离消失不见。因此所有目前在该机场起降的飞机；特别是各国的军用运输机。基本都不能在起飞前，从本机场获得地面上的正常加油补给。因此目前各国的军用运输机，都是满油飞来；
　　然后小半油降落。然后人员上满后再小半油起飞。靠小半油肯定无法在满载人员的情况下原路飞回去。因此几乎都需要在确定飞离战区后。在基本安全的外海上空进行至少一次空中加油。有些剩余油料比较多的战略大运，也可以选择中转基地降落前进行一次空中加油。因此在这场战略空运的高峰时刻，在整个撤退的空中走廊区域，会出现几十架战略大运来往穿梭的繁忙情况。而为这几十架战略大运进行接力式空中加油的战略加油机；也往往有二三十架之多。
　　这算是在海湾战争这类大规模实战之外，在战略空运中罕见地密集大容量持续空中加油的情况。这期间，除了战略大运和为之服务的大型加油机数量特别多外。还有一大特点需要注意。这就是期间绝大部分空中加油，都是采用硬管加油技术。硬管加油相对于软管加油，最大的好处就是加油效率高。比如每分钟可以加入1000到1200加仑的航空煤油。相当于4到5吨！
　　而目前最强的软管加油方式，最快也只能每分钟加入400加仑燃油，只相当于不到1吨半。而这次参与战略空运的，基本都是C17这类战略运输机，燃油载量动辄100多吨。空中加油需求的量也大，最适合硬管加油也只能硬管加油。目前全球只有超级大国本身熟练掌握硬管加油技术。其他国家都只有软管加油技术。硬管加油除了效率高，还在于对来加油飞机的驾驶技术要求低。甚至可以采取自动驾驶模式，保持航线和航速即可。这样都可以给无人机快速加油。未来的大飞机和大型无人机越来越多。因此完全有必要上马硬管加油。