CR929大飞机首架开建！中俄合作再攀新高度加速冲刺国际市场

　　就在月初，上海发布了新版的民用航空产业规划报告，对上海来说，最重要的民航产业当然就是中国商飞这家中国大飞机的顶梁柱之一，所以也在这份报告上占据了重头戏，报告当中给我们透露了不少的惊喜。
　　商飞的三大主力产品各个上榜，自主支线客机ARJ21的状态是正在进行批量生产和交付；首款国产民用大飞机C919是正在密集取证试飞，已开展审定试飞，即将拿证准备交付运营，而且也已经有了首个启动用户。但是最让人感到惊喜的还是真正的大飞机，中国与俄罗斯联合研制的干线宽体大型客机CR929，在这份官方发布的报告里，给出的状态是已经完成前期的准备工作，首架飞机已经开工制造。
　　这可是少见的官宣CR929这个中俄联合项目的进展状态，也意味着这个对中俄两国来说都很重要的民用客机合作项目，在谣传出那么多的比如中俄闹崩啊，或者双方争议啊，或者散伙，俄方拒绝技术转让等等的负面消息之后，还是最终顺利的走向正轨了。第一架原型机都已经顺利的开工建造了，那完全可以说是进入了项目研发的快车道，要不了几年我们就要见到真机露面了。
　　从另一个角度也能看出，CR929这个中俄联合的项目，在进展速度上又一次进行了加速；最早签署合作协议的时候，预计的试飞时间是2023到2025年之间，但之后的研发速度实际上却比计划当中要稍稍快了一点，在去年下半年就在俄罗斯完成了计划中的全部风洞吹风。
　　而哪怕在年初的时候商飞在官宣中也表示，将会在年末的时候展开首架原型机的生产制造工作，结果现在九月刚开头，商飞就宣布首架飞机已经开始制造，项目的进度可以说是大大的提前了；这说明我国在CR929项目的进展上赶的非常紧，想要在最快的时间里让929首飞并投入使用。
　　这也体现了几个点，比如中俄合作在舆论当中饱受争议但实际上却卓有成效的建设新高度，再比如我国的民用飞机国内和国际市场的一些判断，想要紧抓市场机遇进行冲刺行动。
　　我们都知道俄罗斯不像我国财大气粗，在航空业上多个国家重点项目其实也出现过不少研发进度延宕的问题，苏-57，MS-21等型号飞机的研发也都出过不同程度的延期；而去年在俄罗斯经济遭遇疫情创伤，砍掉了许多航空业预算的情况下，俄罗斯还是保质保量的完成了自己手里的研发和测试工作，让929项目不但没有掉链子，还能按照我们的需求提前完成，今年甚至还在进行改进型机翼的研发工作，可以说已经很能证明中俄之间合作的力度了。
　　MS-21，俄罗斯人的C919，非热压罐成型等工艺有许多值得学习的地方，但研发过程也多有不顺
　　而对商业市场上的判断应该就是我国进行速度冲刺的理由了，一方面在国内市场上，我国一二线大城市之间枢纽对枢纽的需求还在扩张，即使不考虑国际航线也要投入不少宽体飞机，而之前引进的许多波音和空客宽体机在几年后也要到了换代周期的边缘，这正是个合适的时间窗口。
　　另一方面是预期的国际市场的复苏，中俄将这款客机的目标客户定在了东南亚和中亚等周边国家市场，随着疫情过后的经济复苏，这些地区的需求也会增长，但是这个窗口期不会很长，只有拿出现成的产品来，才能在欧美的两架巨头手上，抢下足够的份额，这大概也是商飞急于在时间上冲刺的原因。
　　可以说，CR929在中俄的密切配合之下，已经吹响了向宽体民用客机航空市场冲刺的号角了；同时，这款新飞机也不光是有民用的价值，也还有不小的军用价值和政治意义
　　军事上来说，中大型宽体客机最大的价值就在于能更好的改装成各种特种军用平台，比如预警机，加油机，指挥机等等等。宽体客机比起大型运输机来，航程能大数千公里，因为有专门的加压客舱设计，人员的舒适度也要远高于使用运输机进行改装，像加油量啊，留空时间啊这些关键性能都比运输机改装更好。空客的A330MRTT就是个典型，既能加油，又能运散件货物，还能当专机运输要员，而且不管执行哪个任务都比大型运输机改装好用不少。用宽体客机改装，更是能把宝贵的运-20产能解放出来，到更有用的地方去。
　　而还有一个很少被人关注的方向，美国领导人的专机，是改装自波音747和波音-757的，而俄罗斯的政府专机队则由伊留申设计局的伊尔-96搭配图波列夫的图-204/214组成，而欧洲的英美德几大国的政府专机也都选择了欧洲空客的A330MRTT或者A350等型号，各大国基本都将自己国家的专机队当作一种国家形象，用来展现强大航空工业的一种工具；世界主要大国里就只剩我国专机队，使用的是自美国进口的波音737和747两型客机。
　　A330MRTT，空客的民机军用化的典范，优秀的加油机，散件运输机和要员专机，印度还要拿他改预警机
　　所以说，等929正式可靠的投入服役，就光是能让我国的领导人们出访，坐上我国国产的客机，那都是意义非常重大，真能体现大国身份的一件事。
　　下面，就期待商飞继续这种冲刺的节奏，给我们早日带来第一架原型机开始总装，亮相，乃至首飞的消息了。