中国4300吨盾构机，拦腰打穿喜马拉雅山，只为建设高海拔第一铁路

　　中国在建设世界最高海拔的铁路，为了这条铁路，我国将打穿世界最高海拔的山脉喜马拉雅山，克服诸多施工中的极端天气和施工难题，这将是一项创造多项世界记录的浩大工程，那这个工程到底是什么呢？
　　这就是这条铁路叫做中尼铁路，为什么说它是最高海拔的铁路呢？这就是有关于它的建造路段了，她可是要在喜马拉雅山穿洞的铁路。
　　要知道喜马拉雅山脉平均海拔超过7350米，是世界海拔最高的山脉，闻名世界的珠穆朗玛峰，就是喜马拉雅山脉的最高峰。喜马拉雅山脉是中国与尼泊尔等国家的天然国界，全长2400多公里，山脉宽约300公里，是世界上最高海拔最多的山脉。
　　而已经开始动工的中尼铁路，全长有443.8公里，以中尼边界的吉隆县两国界限，中国境内这段铁路占总里长的300公里左右。尼泊尔境内从首都加德满都到吉隆县约百公里左右的总里长，中尼铁路计划到2022年才能建成。
　　这条路听上去总里长不算惊人，但是要知道，所有的隧道和铁轨，都是建造在高海波地区的喜马拉雅山脉，要打穿很多路段的无人区山脉，难度不言而喻，而喜马拉雅山脉梵语的意思是雪域，这一大片世界屋脊，在高海拔地区，常年积雪，人迹罕至。
　　登山行走都非常困难，别说施工了，要把施工用的物资运送到高海拔的位置，运动物资本身都是非常困难的一项工程，更别说要克服天气骤变和大量工人在风雪天气施工的难度。
　　而中尼铁路这条隧道铁路，很多路段将通过高海拔的无人区，自然环境恶劣可想而知，空气稀薄，高原反应，地质还有非常多的冻土层，施工难度甚至比当初的青藏铁路还要复杂，非常多的不利因素导致外界认为这根本就是一项不可能完成的任务。
　　中国为什么要在这么艰难险阻的地区修建一条跨国铁路？因为中尼铁路首先是作为中国＂一带一路＂国际通道的重要组成部分，如果中尼铁路修建成功，将为中国和尼泊尔之间的旅游，贸易和经济互通等带来诸多的便利，将改变目前封闭的格局。
　　我国早在大唐年间开始，就有了跨越雪山的使者，与尼泊尔等国建立友好邦交，而现在每年也有大批的中国游客经过印度转去尼泊尔旅游。如果能够打通横亘在中尼两国之间的喜马拉雅山脉，那将会带来令人惊喜的交通便利和旅游新气象。
　　而为了完成国家的规划，中尼铁路需要拦腰把打穿的隧道区域为20多公里，把喜马拉雅山脉打穿，这在人类施工史上都是前所未闻的一项壮举，即使再多施工困难，作为智慧的中国人都能克服困难迎难而上。
　　我国建造这条高难度铁路的技术支持主要是什么？这些建造高海拔铁路的信心不仅来自于之前建设青海铁路的经验，更因为我国有自主研发生产的世界最大的盾构机＂京华号＂，本次中尼铁路的修建，中国铁建特别为这个工程定制了一个世界巨无霸的盾构机。
　　这台盾构机开挖直径达到了16.07米，高达5层楼，机器整体长度达到了150米，重有4300吨，堪称目前世界第一的盾构机。
　　听上去这个数字就很惊人，这台盾构机有五层楼那么高，长度有150米，开挖直径达到了16.07米，这是非常壮观的一组数据，堪称巨无霸盾构机。
　　而＂京华号＂是一台集合了多项综合高新科技的世界顶尖级的盾构机，具有多项世界领先的核心技术。有了这台巨无霸盾构机作为施工主导，中国将完成世界瞩目的难度最大的高海拔铁路工程。
　　既然施工的环境和条件这样恶劣，中国和尼泊尔为什么还要合作修建呢？尼泊尔为什么也要和中国合建这条铁路呢？
　　首先要说尼泊尔是一个内陆国，三面邻印度，一面接壤我国的西藏，其国内多山，70%左右为山区，因为处在中印两国之间，又因为交通原因深受印度钳制，此前就有印度因为对尼泊尔进行经济封锁，尼泊尔向我国求助的事情。
　　尼泊尔国内交通便利的道路很少，尤其又因为2015年的大地震损坏了之前和中国合作修建的阿尼哥公路，这条路原本是经过西藏，通向尼泊尔加德满都的公路，震后始终因为种种原因没能完全重建，这条公路的损毁，直接造成中国和尼泊尔两国的贸易和沟通阻断了。
　　如果尼泊尔能增加与中国的贸易、沟通和多方面合作，势必会改变目前受制于印度的局面，作为主权国家，尼泊尔虽然是落后小国，但也不想受制于印度，所以尼泊尔不惜拿出国家一年收入的四分之一80亿美元，来修建这条中尼铁路的尼泊尔国内路段。
　　而我国也很重视增加和尼泊尔等国的外贸邦交，所以中尼铁路将为中国和尼泊尔带来便利有效的非常正面积极的影响。
　　中尼铁路预计在2022年全线建成通车，虽然受到疫情影响，时间可能有所推迟，而车速可以达到每小时120公里左右，届时中国游客再去尼泊尔旅游就会非常方便快捷，尼泊尔人民也可以借助这条中尼铁路，实现贸易和经济的互动与交流。
　　而中国作为发展中的大国，不仅自己的发展日新月异，也为周边的小国带来了强大的科技和基建支持，惠及国民群众的大好事。