中国2500列高铁，位居全球第一！负债5。6万亿！国家为何越赔越建

　　中国高铁真亏钱吗？我国高铁总负债5.6万亿元，全国18个铁路局有12个年年亏损。中国铁路局的报告称，疫情期间我国铁路客流量比往年少了近一半。这还没完，据国铁集团消息，2035年，我国高铁将加大投入，争取在7万公里覆盖北斗卫星导航技术。你会问，亏损为何还在建高铁？别着急，咱们看看究竟是什么原因。
　　据统计，我国高铁运送旅客的客流量达到了20亿人次，这个数据是各国无法比拟的。光看这个数字，你会认为中国高铁怎么会亏钱呢？肯定是挣钱的！实际不然，我国铁路公司的负债已经达到了4万亿元，每年的利息需要偿还3000多亿元。
　　我给大家算一算建设高铁的成本究竟多大，一组普通的250km/h动车组需要1.3亿人民币，快一点的350km/h动车组就要1.9亿人民币，这要是用防风沙版或高寒350版就要2.2亿人民币。这样算下来，平均一节车厢的造价就要2000万人民币，车头的价格那就更贵了。
　　这还没有计算铁路网、硬件、软件、人员的维护与开销。目前我国有2500列高铁，位居全球第一。造这么多高铁的费用，亏损是必然的。那么问题来了，亏损了，为啥我们还要跟国外合作？这亏的不是更多吗？真的是这样吗？咱们往下看！
　　2020年11月，印度尼西亚宣布正式与我国高铁合作建设雅万高铁，看是一次普通的合作，产生的价值非常大。我给大家算笔账，建造高铁的科技含量很高，需要的零部件自然也很多。例如机械、冶金、橡胶、精密仪器、合成材料、钢轨等等，样样都不能少，这些大大小小的零件都需要生产、加工、运输。
　　也就是说，建造高铁直接带动了我国所有的企业发展，企业的效益好了，工人的工资也就挣得多了，工人的工资多了，自然促进市场消费，这就是一种梦幻联动，更是完美的蝴蝶效应。建造高铁的亏损带来的好处真的是无法估量的！
　　印度看到中国高铁发展迅速，自己也动了建高铁的念头，六年时间投资6亿卢比，一米都没建出来，你会问为啥？一个字——贵，真心建不起。我来科普一下，高铁的里程数越多，建造成本就会增加，运营成本更是无从计算，就算建成，估计印度高铁的票价也是一个天文数字。
　　实际上，包括很多发达国家也在效仿我国建造高铁，比如美国、英国、欧盟也在纷纷加大投入，开始了高铁的建设项目。有数据显示，目前我国建造一公里成本要一亿元人民币，而国外就要3亿，就这一点，国外很难赶上中国的速度。
　　你肯定会问，为啥国外建高铁这么贵，原因非常简单，就两点，1.我国的人工成本非常便宜，我们的工人每天500人民币，欧洲人每天成本就是500欧元，你说差多少吧！2.我国高铁建造规模大，全国都在覆盖中，量大自然采购的成本就更低。
　　对比日本高铁总里程数才2765公里，才不到我国的1/10，采购量没有那么大需求，采购的价格自然也就贵了，我想说的是，等他们建好的时候，他们都会发现自己已经被中国速度拉开了很远的差距，中国速度你追不上。目前全球66.67%的高铁都在中国，全球第一。
　　中国高铁约有190项标准被认证为ISO国际标准，这代表啥？我这么说，ISO认证你了，说明你的综合质量都符合要求，以后中国高铁与各国合作，对方的信任度会大大增加，一句话，中国高铁赢在了软硬件的实力上了，更是赢在了起跑线。
　　我上中学的时候，记得1978年，在南海画圈的一位老人访问了我们的邻居日本，体验了时速220公里日本新干线高铁列车，老人感觉到了日本高铁给民众带来的方便与舒适，老人回家说了一句话，让我刻骨铭心：＂这样的车很适合我们，我们也要建＂！没错，到了今天我们也拥有了全球最快最好的中国高铁，中国速度一直没有停止。