解决巨额债务之前，中国高铁应暂停建造

　　昨天，我发了一则微头条，是这样说的：
　　我觉得目前高铁建设的已经差不多了，不能再建了。先消化成果十年。
　　对于我的观点，网友们议论纷纷，有表态支持的，也有予以反对的。
　　赞同我的有：
　　河南涛声依旧：
　　赞同，待八纵八横建完，应该消化一段，视经营状态再说。不能再相互攀比，不顾盈亏。
　　蓝色的星SE：
　　中国还要多建一些低速重载货运铁路，现在还是太少了，而且货运铁路绝对是赚钱的生意。
　　苏啵嗯：
　　应该担心的是以后的运营维护成本，可能比修的费用还多，人口减少和老龄化已经不可逆转。
　　YGuang2021：
　　确实应该总结经验教训，不要再浪费资金！
　　伍米儿粑粑：
　　建还是可以建，前提是减少机构和人员50%。
　　雨林漫步：
　　实际上只有京沪高铁一条线是赚钱的，其他都是亏本买卖。很多城市对高铁并不是必需品。
　　谈梦霄的霄：
　　高铁只能运人而不能运货，更不能运送坦克导弹。即使是稍微尺寸大一点装备也无法上车，只能运送轻步兵，所以高铁在军事上作用有限。
　　高铁只有在人口规模大、密度高的通道，才可能有足够大的客运需求，客运收入才可能覆盖高铁的建设和运营成本。不宜盲目的一窝蜂的上项目，而是应该考虑具体情况。
　　比如，我们看到西部某普通线路本就设计可以跑300千米时速，但是花了上千亿造了一条高铁线，设计350千米时速，提升的有限，成本却增长了3倍以上。通车之后，由于客流有限，每天仅开行高铁两列，而设计可以日开行70多列，这就造成了巨大的浪费。
　　还有一些高铁车站，包括京沪高铁线的沪宁段，由于地理位置过于偏僻的原因，开通仅一两年就闲置不用，也造成了巨大的浪费。
　　万箭齐发
　　反对我的有：
　　Yftsrqw：
　　趁现在有人口得多建，20～30年后组织不起劳动力干这事了。
　　Berserke：
　　不要只盯着发达地区，中西部城市需要高铁的城市还很多。
　　一只牛的异想世界：
　　中国还有很多地方高铁都没修呢，不要光看总量。就光看湖北就大部分县市都没通高铁，除了一条繁忙的京广高铁外和汉十高铁外，还有一条经常挤得不能再挤的汉宜动车线。
　　实在是高：
　　还是应该建设，要完善高铁客运网络，把闲置下来的传统铁路形成货运网络，有极大的提高整体的物流能力，经济还会再上大台阶。
　　搔首弄姿999：
　　放眼未来，战争需要。
　　言归正传，其实我并不反对建造高铁，但是我认为，应该在解决了巨额债务问题的前提下，再考虑继续建造。在此之前，高铁施工项目应该全面暂停。或者停掉绝大多数，仅保留个别经济价值巨大的项目。
　　让我们看看最新的相关报道，2021年的。据＂界面新闻＂报道：
　　据8月31日中国国家铁路集团提供的数据，虽然国铁集团营收增长，但仍然处于亏损状态，上半年亏损了507.37亿元。这一亏损额较去年同期已大幅减少，去年上半年国铁集团净亏损955亿元。
　　截止6月30日，国铁集团总资产为8.76万亿，总负债为5.80万亿，资产负债率66.19%，与去年末相比相差不大。
　　高铁商务座
　　据我的了解，修筑高铁的资金，主要来源于铁路部门向各大银行的贷款，利息为5%左右。
　　既然是贷款，就自然需要偿还债务。铁路部门是国企，实行的是独立核算、自负盈亏的模式。一般来说，只要不遇见濒临倒闭的重大危机，政府不会介入。也就是说，是铁路部门用自有的企业资金来建造高铁。据说地方政府也会出一部分钱，所占比例各地不一样，但一般不超过总资金的1/3。
　　这等于是说，铁路部门一家就要承担绝大多数的资金。铁路部门用自己的企业资金修筑高铁，却要偿还巨额的债务给银行，可谓为中国交通事业和经济发展做出了巨大的牺牲。
　　但这样的牺牲是不公平的。铁路既然是企业，盈利就是天经地义。虽然由于行业特殊的公益性，不能大赚，但只有保存其总体上的盈利状态，才能可持续的健康发展。由于过于超前的建设导致巨额债务，所以即使赚了一点钱，也不够偿还给银行的利息，这种非正常的状态如果持续太久，会造成难以预估的负面效应：
　　第一，债务压力过高，铁路企业就不敢投入很多资金研发新技术。
　　第二，铁路职工普遍收入不高，在所有央企中垫底，是不是有债务压力的原因？
　　第三，一旦债务积累到难以承受、濒临崩溃的地步，也就是铁路单位到了难以为继的程度，最后还是得由政府出面营救。但政府也绝对不可能拿出那么多钱，最多是勉强维持其运营不会倒闭。届时，大概率会出现大规模的，数以百万计的下岗和裁员，给社会造成不稳定因素，也沉重地打击了铁路工作者的士气。企业巨大的亏损，还会影响铁路人才的培养和引进，请想一下，如果你参加高考，你还会报考铁路相关专业吗？
　　对于政府部门来说，救援资金也是一个天文数字，会不会给财政造成巨大的赤字？
　　何况，真要到了这样的难以为继、勉强运营的时候，高铁运营状态肯定也会受到很大程度的影响。比如，运行计划趟数大幅度削减等等。如果司机或者其他工作人员收入大规模减少，会不会对他们的心理造成伤害，继而对安全造成不利因素？
　　第四，各大银行如果收不回贷款本金，会不会对国家的金融体系造成巨大的冲击？
　　高铁的头部
　　所以说，在巨大的债务问题没有找到有效的解决方案之前，还是应该慎重考虑。当然，也可能是我多虑了，我对这方面不是很了解，这里仅是说出我个人的见解，而这些见解未必就是正确的。
　　但不管怎么说，我认为对于有些三四五城市来说，人口增长率极其有限，甚至出现负增长，地方经济活力本就不温不火，高铁并不是必需品。即使拥有了，也不会立即对经济有立竿见影的效果，缓造个几年也无伤大雅。等地方经济规模足够了，出行需求量大起来之后，再考虑要不要建造高铁，这不是很好吗？
　　而且我们要看到一个长远的整体趋势，就是以后私家车的数量会越来越多，对于一大部分的年轻人来说，很可能今后几百千米内出行的第一选择不会是高铁。这样，高铁的上座率就可疑。随着中国经济的持续发展，这种情况是必定出现的。那么，闲置的高铁是不是一种国有资产的浪费？
　　那么，有什么办法可以解决债务问题呢？我不是经济学家，我也不是太懂，只是说说个人的建议：
　　第一，暂缓建造高铁，休养十年。
　　第二，由国家出面，将银行5%的贷款利息降低为1%以下。或者直接给与免息待遇。
　　第三，今后如果恢复高铁建设，不能让铁路部门一家出大头，而是应该让地方政府出资90%以上。地方政府出的起这笔钱，就说明他们的经济状况良好。经济状况良好，就证明有对高铁的巨大需求。如果地方政府出不去钱，就证明了高铁技术即使建造起来，也会是一个长期亏损达几十年的赔本买卖，那还不如暂时不弄。
　　第四，国家电力主管部门给与铁路用电予以优惠政策，减少其负担。
　　第五，铁路部门自身也要努力降低运营成本。
　　作者：怀疑探索者