抄袭美国桥梁技术？美国扬言建桥要用三千年，中国匠人用实力打脸

　　任谁也没有想到，中国基建也会有陷入抄袭风波的时候，中国抄袭外国的桥梁搭建的技术，为什么会有人这么说呢？究竟是什么样的基建奇迹？让万千外国人不敢相信自己的眼睛，我们又是如何做到三年完工的？
　　2016年12月底，中国北盘江大桥正式通车，按照常理来说，一座桥梁的建设，并不会引起多大的轰动，更不会吸引到外国人的注意，那么这座北盘江大桥，究竟有什么过人之处呢？北盘江大桥是由云南和贵州合作共建的，其中主要连接着云贵之间的山区，主要是为了带动偏远山区的发展，以及改善山区交通不便的问题，总投资共有10.28亿人民币，其中云南出资5.37亿人民币，贵州出资4.91亿人民币，这都是两省之间沟通好的资金占比，至于为什么不是五五分，相信他们都有着自己的考量的，不论是耗资还是建立的地方，看似没有任何的特殊之处，但是有个最重要的问题被忽略了，那就是北盘江大桥的规模。
　　大桥全长1341.4米并不算是多大的挑战，但这是北盘江大峡谷的一座桥，在峡谷两侧都是山林以及悬崖，从桥面到谷底的垂直高度高达565米，这个高度相当于200层楼，不仅是世界上最高的跨江大桥，还比国外最高桥梁，巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥高出将近100米，这样的实力以及基建奇迹的出现，令一些发展国家羡慕不已，甚至在北盘江大桥建立之初，就有一些国外专家前来考察，在观察过中国西南部典型的喀斯特地貌以后，认为在这样的峡谷之上建造桥梁之不可能的，美国专家还直接公开嘲讽，说中国是异想天开，在这种极端的环境中，就算是用美国最顶尖桥梁建造技术，最少也需要三百年的时间才能建造完成，而中国想要尝试的话，最少也得三千年了，还建议中国专家回家休息，与其自己摸索浪费资源与金钱，还不如直接请美国的团队前来，说不定还能把时间缩短到2999年。
　　外国专家怕不是没有尝试过打脸的滋味，在他们心中不可能完成的任务，在中国各方面的配合以及努力之下，只用了三年就完成了，甚至还在通车后不到两年的时间内，一举荣获第三十五届国际桥梁大会，古斯塔夫斯金奖，以及吉尼斯世界记录的认证，荣获世界最高桥梁之称，并载入世界记录大全的史册，在北盘江大桥通车以后，吸引了一些爱好旅游探险的人，其中还有不少的外国人，他们拍摄了一些视频发布到了网络上，引起了很多人的惊叹，还让一些人以网络的方式，见识到了中国人的基建实力，却没想到这样的传播方式，引来了一些外国网友的酸言酸语。
　　在他们的认知里面，中国是不可能建造出来这么高难度的桥梁的，所以有不少人开始传播这是抄袭的言论，认为中国的北盘江大桥与他们的旧金山大桥太像了，有的直接说这是按照金门大桥的样子建造的，正所谓好事不出门坏事传千里，北盘江大桥抄袭旧金山大桥的消息传遍了美国，旧金山大桥是在1937年所建造，大桥的最高点也不过是227米，甚至还没有北盘江大桥的一半高度，两相对比就像是一个爸爸带着熊孩子一样，并且旧金山大桥的建造环境也很友好，两侧的地势平缓，气候也是非常的温润，而北盘江大桥的建造，并不像旧金山那样好的地理环境，北盘江连接的是云贵两省之间的山区，其地势险要，环境恶劣，建造的过程中遇到的困难也很多，不论是建造的规模还是建造的难度，都不是一个档次上的，唯一能够提上几句的，也就是两座大桥的外形类似了，大家建造的都是斜拉桥，长得不像才是奇怪的好吗？外国传播的抄袭言论，不过是想要满足虚荣心而已，毕竟他们自诩为发展强国，却在国家基础建设上被打了脸，多少也是要找回一点面子的，毕竟他们耗时三百年才可能建造出来的大桥，被我们用三年的时间就搞定了，这种事情放谁身上也是气到跳脚了。
　　中国拔地而起的大桥，代表的不仅是中国实力和速度，更是代表着中国发展的迅速，而北盘江大桥所带来的荣誉，并不是这么容易获得的，在大桥的设计之初，设计师们日以继夜的设计图纸，工程师们运算了所有的顶尖技术，就算是一颗小小的螺丝钉也不能放弃，在一切准备就绪的状态下，施工环境以及施工过程中遇到的困难，都是需要各个部门一起克服的，因为独特的地貌状态，这里的山体结构比较松散，山体崩裂的现象时有发生，再加上山谷里的河流湍急，就导致原有计划中的桥梁固定位置发生改变，需要将桥基向上提升到合适的位置，这一改就是六百多米的差距，除了特殊的地理环境，山里的气候条件也是一大难题，不仅是令工人的工作强度变高，也让施工的难度倍增。
　　因为山里常年伴随着雨水和雾气，就要考虑到桥梁的材质，必须具有极强的抗风性以及防腐性，为了能够建造优质的大桥，建造师冒着恶劣的天气一次次的实验新的技术，不断地克服困难，建造师采用了一种全新的技术，纵移悬拼技术，通过各种先进的工程机器，在山区进行大跨度的调配安装，这样不仅省去了人力，还减少了工期，除了传统的施工模式，他们研发了一款代号为智能混凝土的东西，这是一种全新的科技，可以在保证质量的前提下，大大缩短施工进度和节约成本，中国工程师还采用了最新的云计算技术，通过在大桥上安装的各种传感器，将桥梁、桥面、索塔等，各种数据第一时间传递给养护人员，可以在复杂的天气里，及时准确地得到大桥的养护信息，避免各种意外情况的发生，最终在2016年12月底，中国北盘江大桥终于开始通车，使得杭瑞高速实现了全线贯通，北盘江大桥是3404高速公路的最后一块拼图，不但为两地贸易带来了极大的便利，还为整个中国的发展奠定了一小步。