任意姿态悬停急停，西科斯基公布新型武装侦察直升机概念

　　西科斯基为美国陆军＂未来攻击侦察直升机＂计划打造的复合式直升机设计概念终于亮相了，洛克希德·马丁公司兴致勃勃地在其官方频道出了一期视频专门介绍这型被叫做＂Radier X＂的新概念武装侦察直升机的发展历程。尽管其设计概念的本质仍然是一种类X2（或者说S-97）的共轴刚性双旋翼复合式直升机，但是作为专门为＂攻击侦察＂任务而打造的武装直升机，Radier X仍然有许多值得谈一谈的地方。
　　▲在飞行测试中，X2就已经达到了令人惊叹的250节飞行速度S-97的传承
　　西科斯基把S-97叫做Radier（掠夺者），显然Raider X可以说是Raider的某种衍生型号。新概念保留的S-97的主要特点：代表着西科斯基最尖端直升机旋翼技术的前行桨叶概念共轴刚性双旋翼系统以及辅助推进螺旋桨，不过从尺寸上来说，Raider X要比S-97大一些——大概大了20%左右。
　　蒂姆·玛利亚是西科斯基公司专门负责美国陆军＂未来攻击侦察直升机项目＂的主管，他表示S-97的主旋翼直径是34英尺，大约10.4米，该机的心脏为通用电气GE YT706型发动机；而Raider X则拥有39英尺——大约11.9米——的主旋翼直径，其心脏为通用电气专门为美国陆军未来飞行器计划打造的T901型发动机。
　　▲S-97正在进行飞行测试前的准备工作
　　在未来攻击侦察直升机项目中，西科斯基与美国陆军签署了价值9.4亿美元的初始设计开发合同，西科斯基的设计师和工程师们将围绕这份开发合同打造新型侦察直升机。不过就目前而言，西科斯基公司显然比其他的竞争对手走得更远，毕竟S-97自2015年就启动了飞行测试工作，并一直在进行着持续改进工作，目前S-97已经成为了Raider X的80%缩比验证机，进一步发挥其价值。西科斯基的自信
　　10月14日，在华盛顿举行的美国陆军协会年会上，西科斯基公司公布了Raider X的设计概念。贝尔、AVX/L3等未来攻击侦察直升机项目竞争对手的展台就在百米之外，两家公司都展出了设计精巧的等比例模型，效果惊艳。卡瑞姆/诺斯洛普·格鲁曼/雷神公司合作打造的转速优化倾转旋翼机也是未来攻击侦察直升机项目的竞赛者之一，但是他们的仍处于方案论证阶段，所以没有展示任何模型。另一家参与该计划竞赛的公司就是波音公司了，虽然波音公司从参与该计划至今都没有透露任何一丝半点关于其原型机的信息，不过在年会上，波音公司宣称其在设计和研制原型方面已经投入了大量的精力，并且为打造原型机而订购了长期供货的原材料。
　　​▲美国陆军协会年会上AVX公司展出的模型
　　相比之下，Raider X显然要优秀许多，毕竟S-97已经有着长达4年的飞行测试数据，并且该机本身就是为了美国陆军当年提出来的＂武装空中侦察直升机＂项目（Armed Aerial Scout Helicopter）而研制的，尽管美国陆军最后终止了该计划，但是西科斯基却在S-97的研制过程中大幅度提升了其在前行桨叶概念技术方面的储备。
　　▲ 西科斯基首席试飞员比尔 · 菲尔和一架Raider X的小比例模型站在一起
　　所以，在年会上，主管蒂姆·玛利亚不无自豪且幽默地向记者们表示：＂我们不需要展示很多PPT，当然，更不需要在一堆胶合板中涂抹邦多胶水。＂言下之意就是说Raider X有成熟的S-97作为支撑，根本不需要花里胡哨的PPT来说明问题，也不需要某种＂精心打造的模型＂来吸引眼球。Raider X的独特本领
　　Raider X的总重将从S-97的12000磅增大到14000磅（约从5445公斤增大到6350公斤），其座舱为横列并排布局。总重的增加意味着该机负载能力的增加， 其内部从而能够储存更多的武器装备。
　　▲俯冲加速情况下，S-97能够很轻松超过250节的飞行速度
　　内部装载武器的设计能够降低该机的气动阻力，加上其独特的前行桨叶概念旋翼和复合式尾部推进螺旋桨设计，其飞行速度将会远超过美国陆军180节的指标要求。目前S-97在水平飞行测试中已经达到了207节的速度，快速俯冲速度甚至达到了250节，早已超出了美国陆军的要求。而体型更大、功率更强劲的Raider X显然能更上一层楼。
　　▲高速飞行测试中的S-97
　　除了高速飞行之外，得益于该机的独特设计，Raider X还有一些特殊的本领：
　　①机头朝向斜上方/斜下方悬停：对于常规直升机来说，由于其旋翼拉力必须要和直升机总重力平衡，所以直升机悬停时侯，其机头往往只能朝前，这对于飞行员而言实际上是不友好的，因为这样一来，飞行员看向地面的视野实际上会缩小很多，对于执行打击、侦察、支援和掩护任务而言，都不够友好。而Raider X由于有尾部螺旋桨的存在，可以在尾部产生一个垂直于螺旋桨平面的力，只要这个力的水平分量与主旋翼的水平分量相当，直升机就能实现悬停，通过这样的拉力分配，Raider X就能够实现多种机头朝向的悬停能力。
　　▲这几种悬停模式，西科斯基都已经在S-97上实现了飞行测试验证
　　②姿态保持空中急停：对于常规直升机来说，要实现空中急停，就必须调节主旋翼的拉力，使其产生一个后向分量，这无可避免就需要直升机先抬头，这对于瞬息万变的战场而言是致命的——很有可能你一个抬头，不慎就被敌方击落了。而Raider X的尾部螺旋桨是一个变距螺旋桨，其桨距变化范围甚至包括负桨距，这就意味着该螺旋桨能够产生反向力（从机尾指向机头），这制动效率可比大多数辅助机翼上的气动刹车来的高效得多，同时主旋翼也不需要改变拉力朝向，从而不需要改变机身姿态角，从而确保始终面朝潜在敌方火力位置，确保自身的安全性。
　　▲朝向目标飞行过程中，Raider X能始终保持朝向目标的姿态，无论是加速飞行还是急停
　　③其他还有一些独特性能：比如说保持机头朝向的高速急转弯（就是绕着一个中心点高速转圈圈）以及关闭尾部螺旋桨进入常规直升机飞行之后，该机的噪音水平可以达到相当低的程度，非常适于城市内部隐蔽侦察任务。
　　▲Raider X非常适于复杂环境（包括山林地区、城市）作战
　　就从现在来看，在未来攻击侦察直升机项目中，西科斯基无疑是领先一步的，相比之下，贝尔的作品胜在更经济、AVX的作品在经济性和先进性上取了个折中，卡瑞姆的作品还有待观望，波音作品至今仍保持＂隐身＂状态，到底谁能在下一阶段胜出？咱们拭目以待。