卡莫夫往事系列卡莫夫设计局早期共轴直升机卡18公猪

　　​卡-18是苏联卡莫夫直升机实验设计局（通称：卡莫夫设计局，现属俄罗斯直升机公司/Russian Helicopter Inc）研制的单发共轴反转双旋翼轻型多用途直升机，北大西洋公约组织报告中称之为＂公猪＂（Hog）。
　　△卡-18直升机和卡-15直升机在总体构型上的区别
　　卡-18是在我之前介绍的双座版本的卡-15直升机基础上研制而成的4座型直升机，卡莫夫设计局的设计师们对其前机身进行了重新设计和加长。1957年，该机完成了首次试飞，不久之后正式投入批量生产，该型直升机可广泛用于客运、货运、邮政、地质勘探、医疗救护和农田作业等。
　　该机总的生产数量大概在120架上下。卡-18直升机的设计特点
　　旋翼系统：卡-18的主旋翼由两副共轴反转的全铰接式三桨叶组成，其桨叶为木质结构，且带有防冰装置。不过由于该机主要还是面向苏联海军的型号，所以为了满足机库的尺寸要求，其旋翼采用了快拆式设计，可由两名经过培训的工人在五分钟之内完成拆卸。
　　机身：卡-18直升机的机身为钢管焊接结构，外表包裹有轻质金属蒙皮，尾部锥形梁则设计为硬壳式结构。机身后部尾梁上安装有水平尾面，平尾两侧各自安装有一副端板式垂直尾翼。
　　起落架系统：卡-18同样采用了类似卡-15的4轮式起落架，其前起落架可以自由转向，如果需要执行水上降落任务，则可以方便的增设充气浮筒。
　　动力系统：卡-18直升机的动力系统为一台ЭП-14В 9缸型型活塞式发动机，该型发动机的功率为202千瓦（275马力）。该机还可以选装副油箱来提高续航能力。
　　座舱：该机的座舱内可以容纳一名飞行员和三名乘客，其救护型号则能够容纳一副担架和一张医务人员座椅。该机的机头窗门可以打开，便于担架从此处出入。
　　系统与设备：卡-18直升机装备有基本的无线电设备，在不具备目视条件的恶劣天气和夜间可以借助无线电设备和导航系统进行仪表飞行。卡-18直升机的技术数据
　　卡-18直升机的直径为9.96米，机身长度为7.03米，机身高度（一直到旋翼桨毂顶部）为3.34米，机身宽度为1.45米，其前起落架横向轮距则为1米，主起落架（后部）则为2.65米，起落架纵向轮距则是1.86米。
　　卡-18的空重（附带基本机载设备）大概在1023公斤上下，其有效载荷在200到300公斤之间，最大起飞重量则为1310公斤。该机的最大平飞速度极限可以达到时速150公里，不过正常巡航情况下，该机的巡航时速一般在110到120公里之间（以海拔高度490米为准），该机的实用升限可以达到3500米（比卡-15高了500米，估计是得益于旋翼设计技术的成熟）。在仅采用内部油箱的情况下，该机可以容纳177升燃油，航程可达400公里；而在加装外部远程油箱（136升）的情况下，该机的航程就可以达到750公里，在这种动力系统的直升机中算是不错了。